很多车手都说过：车辆的操控性能，其实是一个很玄学的东西，一辆车的操控好不好，在于车和人之间的沟通、在于转向的精准程度、在于车辆实际过弯时的极限……但也有很多人把车辆的操控和动态安全性说得很具象化、说得很数值化，甚至有人认为：麋鹿测试的成绩，就代表了一辆车的操控水平。

近段时间以来，麋鹿测试成绩=车辆操控水平的言论，再一次在网络上甚嚣尘上。但实际上，麋鹿测试到底是什么？车辆的操控性到底是什么？车辆的动态安全是否也是麋鹿测试成绩决定的？接下来，我们将抱着求知精神，和大家一起去探索一下麋鹿测试的“终极奥义”！

什么是麋鹿测试？这还得从瑞典这个国家说起

既然不敢撞，那就躲远点……实际上，麋鹿测试起源于瑞典。在这个多山、高纬度的国度，森林覆盖率相当高，野生动物也很多。像驼鹿这样体重动辄500公斤的大家伙，时常“违反交规”跑到高速公路或者快速通道上去。

然而，瑞典的司机们开车又比较暴躁，遇见驼鹿在高速路上乱窜，往往不会直接蹬一脚刹车来“让速不让道”，而是直接打一个方向盘，先向左侧或者右侧避开驼鹿，然后直接回到正常车道上。为了量化的评估各个车型在规避驼鹿时，时速达到多少才会失控，有机构展开了一些测试实验，所谓的“麋鹿测试”就诞生了。其实说白了，麋鹿测试就是一种汽车避险能力测试方法。

那么，搞清楚了麋鹿测试的目的之后，接下来，我们再了解一下麋鹿测试的流程。

在麋鹿测试的整个流程中，并不是简单地设置几个锥形桶，让测试者开着车过去就行。而是在长度足够的道路上，设置双移线车道（双移线的各种距离都需要精准设定），并且，在设置好双移线车道后，测试者开着满载状态下的车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，测试车辆的最大通过速度（PS：由于我国没有麋鹿测试的专业机构，再加上每一次测试的速度、转向等操作不是100%精准的，所以需要通过大量的实验数据来进行支撑）。

来说说重点，麋鹿测试到底是不是衡量车辆操控的最终指标？

很多朋友认为，麋鹿测试的目的就是逼出车辆多次紧急变道的极限速度，于是自然而然地认为这是衡量一辆车操控水平的指标。但是，这样的说法太过于片面。麋鹿测试的成绩，最多也只是极限状态下的操控指标，而非日常驾驶或者下赛道的操控指标。

因为，驾驶者对车辆操控性能的感知并非是车辆侧向避险极限决定的。不同的路面环境、不同的弯道状况、不同的悬架调教和不同的轮胎参数，都会影响到一辆车的操控水平。因此，麋鹿测试成绩对车辆操控性能的影响，其实相当有限。

在了解到车辆操控是由于何种原因影响之后，我们再来聊一聊一些实际的案例，看看现实测试中，有没有麋鹿测试成绩与车辆操控性能不相关联，甚至是截然相反的情况。

从上图的麋鹿测试成绩对比我们就能明显地看出，其实，目前大多数SUV的麋鹿测试成绩都徘徊在70Km/h左右。当然了，接近70Km/h的车型，其操控性不能算差，毕竟奥迪Q3、保时捷Macan的操控属性都是公认的；而麋鹿测试成绩超过70Km/h的车型，自然是更好的，毕竟，一寸长一寸强嘛。

那么，接下来，咱们的问题又来了：决定麋鹿测试成绩的因素，还有哪些？

从硬件角度来说，车辆的车身自重对麋鹿测试的成绩有着很大的影响。因为车辆在进行麋鹿测试中，会进行两次车道的快速变换，此时，车辆重心也会快速转移两次。自重越大的车型，其实越不容易取得更好的麋鹿测试成绩。如果一台中型SUV麋鹿测试成绩都能超过70Km/h的话，那它的底盘结构和相关调校，一定做得非常好。

在硬件方面影响麋鹿测试成绩的，还有悬架结构的支撑性能、轮胎的抓地性能甚至是轮胎的宽度……当然，硬件性能只是作为基础而存在的，更多的还是在于汽车厂商的研发实力和产品验证流程。咱们就在那一张麋鹿测试对比图表中，以表现还不错的长安UNI-K这台国产中型SUV为例，看看这台大家伙是怎么调的。

在此之前，需要给大家说的是，随着ESP、ESC（车身稳定控制系统）的出现，民用车的麋鹿测试成绩得到了普遍的提升。因为，在极限转向的工况中，ESP等车身稳定系统可以直接干预车辆的扭矩输出，甚至还可干预车辆重心（参考长安UNI-K等现代化SUV搭载的防翻滚系统工作原理）。因此，随着车身稳定系统的普及，搭载这一系统的车型在麋鹿测试中有着更多的主动权。

在长安中型SUV——UNI-K这台车上，在博世第九代ESC车身稳定控制系统的助力之下，麋鹿测试成绩达到73Km/h的突破。换句话说，在麋鹿测试中，这辆车有着更好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。

事实上，长安UNI-K也并非一味地追求更高的麋鹿测试极限。在这辆车的ESC调教开发过程中，工程师在车身姿态控制和最快通过车速上做了平衡和取舍，如此一来，可以在一定程度上增加一般用户的常用操控性能体验。毕竟，普通消费者是很难把车辆开到极限、很难让车轮突破抓地力极限的。

如果大家真的还是疑惑的话，可以去尝试一下开一台老车，看看自己在过弯时，究竟能不能把这台车开到极限状态。并且，如果在普通人的日常驾驶中ESC频繁介入的话，是一定会影响到操控质感的。

最后，至于大家疑惑的长安UNI-K在麋鹿测试中，出现的车轮离地的情况。其实，在麋鹿测试中，大部分SUV甚至是轿车都会遇到这种情况。太远的不说，就说前段时间雷克萨斯ES300h和丰田RAV4这两台车型，再加上现在UNI-K都有出现过，其实它们都有一个共通点，那就是悬架调校偏向于舒适，说直白点就是悬架比较软，那么在测试中，车辆动态幅度必然会更大。

不管是长安UNI-K也好，还是ES300h和丰田RAV4也好，它们其实都可以做到更高的麋鹿测试成绩、做到更“稳”的姿态。但是，这样的代价就是一定程度的牺牲一辆车的舒适性。我们可以试想一下：一台“舒适车型”的麋鹿测试通过速度能达到77Km/h甚至以上，它的底盘悬架、它的操控手感会是多么地激进，至于舒适性和日常驾驶中的愉悦感，自然也就会有一定的折扣了。

关于行车安全，麋鹿测试的分量有多大？

车辆的行车安全，其实是一项系统的工程。从被动安全到主动安全，都可以算作是一辆车的安全性表现。至于麋鹿测试，实际上就是在紧急规避障碍物时，车身是否容易发生侧滑、是否会出现侧翻的情况。

其实整体来看，在评判一辆车安全性的时候，麋鹿测试成绩只是其中的项目之一。因为，在相关权威机构的调查下，普通用户日常使用99%的工况，车身侧向加速度都在0.3g以内，而麋鹿测试时车身侧向加速度则会达到0.8g左右（超过1.2g都已经是F1赛车水准了）。日常出行时，车身侧向加速度超过0.3g的工况几乎为0,所以麋鹿测试的成绩只要不是太差（低于65Km/h）,对于我们普通消费者日常行车影响其实并不大。

相比于麋鹿测试，其实我们大家更需要关注的是车辆主被动安全水准。比如车身刚性、车辆安全气囊数量以及ADAS智能安全辅助配置等因素。如今，全球各大车企其实也在着力于提升车辆本身的主被动安全配置。长安UNI-K就是一个很好的例子，这台中型SUV不仅配备了高强度安全车身、足够丰富的安全气囊，还配备了主动刹车、车道辅助等日常使用中都用得上的安全配置，从而帮助消费者全方位地规避风险。

结束语

通过对麋鹿测试的解读，其实我们能发现这个测试背后很多隐藏的“奥秘”。比如，麋鹿测试的成绩虽然重要，但它绝对不能算是评判一辆车综合水准的硬指标。并且，有些很多公认的操控好的车型，其实可能也并没有很出色的麋鹿测试成绩。因为厂商在研发、验证体系中，从消费者的角度出发，首先需要保障的是车辆的安全性和驾驶者的愉悦感，至于一些极限测试的成绩，就显得并不是那么重要了。