开篇总结：

车子整体做得是不错的，有几点还击中了我的喜好，这个是很难得的。但是个人觉得定位不够精准，或者说相对理想更小众，若是前者，那再精准些，价格上会更有竞争力的。

静态感受：

外观：

普世性设计，精致、耐看，受众面广，没有太大的记忆点，易（已）被同质化，但可以横向切换不同价值观但预算相同的多种人群。

前脸

尾部

内饰：

1-用料、做工很不错，早已不亚于同价位的豪华品牌做工了，严格来说已经超越了。

2-三块屏幕的亮度、清晰度、刷新率都是顶流水平，UI、UE也是小鹏的拿手好戏，语音交互更不必多说，但其它品牌的语音交互水平不再像当年P7刚推出的时候与其差距那么大了，这个优势在缩小，当然目前依旧是一流。

3-不过有点奇怪的是，在使用车载地图的时候发现流畅度不是极好，达不到完美流畅程度，跟特斯拉有差距。

4-关于小鹏宣传的5D音乐厅也体验了一番，说实话，挺无聊的，就是把N年前游乐场的4D体验、5D体验搬到了车里，把座椅震动、座椅角度调节、空调、氛围灯、屏幕等捏合在了一起，创意虽然不错，但没什么意义。

5-至于丹拿音响的效果，是很值得称赞的，作为一个键盘音响发烧友，已经完全满足我的需求了，比奥迪的BOSE好，喜欢。

6-前排有两个放手机的地方，很可惜，只有左侧能充电，右侧无法充电。

7-副驾驶屏幕有防窥功能，但是不能关闭，导致坐在主驾的时候看那块屏幕是灰的（不是全黑，有一点点亮度，但看不清），很不舒服。

8-关于座椅舒适度，前排正常，反倒后排很舒服，很高级的软，我很喜欢，只不过座垫略微有些短，并且不支持前后调节和靠背角度调节。

9-到了这个级别的大五座，后排空间和后备箱空间不必担忧，此处不再赘述。

内饰

副仪表板

中控屏

丹拿音响

动态：

这就是我在文章开头所说的定位不精准或者比理想小众了。

对于这种大五座来说，买它的消费者大致分3种吧，第一种最主流，是家庭用户，为了照顾家人，小三口之家，不需要理想L8、L9那样的6座车；第二种，预算够了，主要是一个人开，喜欢大车，但受限于路权（绿牌），只能选新能源，G9的体量等同于宝马X5、奥迪Q7，他们要的就是这个体量，至于操控性？不需要，最多要个直线加速，而这恰恰不是电动车所担心的；第三种，P7的换购用户，小鹏的粉丝，据我在店里观察，下定的那几个用户好像都是第三种，但这类毕竟是少数啊。

无论是上述的哪种用户，他们应该不会去想去购买一台车长接近4.9米、车重超过2.3吨的大家伙去玩儿公路操控吧。你要是说他们对动力有需求，没问题，G9的动力远好于X5、Q7、GLE、揽胜，在直线加速上它们在G9面前是弟弟，但是没有一个玩Y向横向操控啊，SUV的大质量高重心就决定了没法玩儿横向操控，难道小鹏想做X5M、SQ7、GLE AMG？那得把底盘高度降下来啊，再说那种车型更是小众了。另外，貌似也没见过这方面的宣传啊，小鹏的宣传一直是偏向智能驾驶、科技的。

但是，G9却把横向操控做的很好，我模拟麋鹿测试试驾的时候，发现这车横向操控很好，虽然能感知到频繁的电子介入，但最终的表现很符合我的原始意图，完全超出了我对这种体量SUV横向表现认知的上限。极客模式下还可以设置前后电机的扭矩分配，以及通过调整ESP等的介入调整尾部的灵活度，这以前只会出现在性能车上的东西，居然出现在了G9上。

四驱分配

动态控制

但是，用户需要吗？难说。毕竟大部分人不是赛车手，这么大的车想在城市穿梭，受限车长它就不现实。空气悬架、电磁感应悬架等等猛堆料，还有看不见的软调教，都是money啊，然后用户用不到，你说这不是浪费吗？

动态试驾

我不知道G9的策划团队在最初定义这款车的时候是怎么定义的？大尺寸运动型智能SUV？如果是这样定义的，我觉得是错的。理想的定义就很精准，就是家用、舒适，不谈运动，当然运动性也可能真的就很一般，但是这种车真的不需要运动，个别自媒体拿L9去玩儿动态，本来就是不对的，相当于让一个花样游泳运动员去跑百米。

如果，G9最初策划的时候是一台大尺寸智能舒适SUV的话，出现操控维度表现过剩的问题，那就是动底专业的问题了，并没有按照策划去设计，这样的底盘设计应该给下一代P5啊，P5 Performance，G9不适合。

END

还有好多细节问题没说，有优点也有缺点，后续会出一期视频详细说明，但不影响我的观点输出。