在王凤英加入了小鹏汽车之后，小鹏汽车在这个月里，互联网上的声量几乎没有：没有新车、新技术的发布，没有任何负面的消息，甚至没有口水战——这对于新势力们非常“致命”，没有讨论，没有声量，就等于没有传播——上次关于小鹏汽车的讨论，居然还是来自于另一个新势力创始人李想的专访，这也不得不说是一种尴尬。

1月末，何小鹏发了内部信，总结了小鹏汽车的2022，也对2023做了展望，总结一下小鹏汽车2023年的目标，那就是6个字：发新车，多卖车。

这两点，对于现在的小鹏汽车很重要。

两天之后，王凤英正式入职小鹏汽车的消息官宣。

这位服务了长城汽车多年的女强人，正式出任了小鹏汽车的总裁，负责产品规划、产品组合管理和销售业务。

回到何小鹏发的内部信，里面明确的提出“自动驾驶”是小鹏汽车的核心标签，这其实也是小鹏汽车一直在坚持的核心方向，但是，如果把王凤英的入职也算进来，那么可以推断出，这个标签，一定也是在和王凤英的探讨之后，得出的结果。

在王凤英还没有官宣入职的时候，很多媒体都在猜，王凤英会不会“水土不服”？另一个方面是，王凤英会不会把小鹏汽车拉入传统汽车造车的框架之内。

我们还是可以先讨论一下，王凤英的老东家长城汽车。

作为一家传统车企，长城汽车的智能化转型其实并不晚，在2019年，长城汽车就成立了毫末智行，专注于自动驾驶的科技公司，CEO顾维灏就来自百度。

除了毫末智行，长城旗下品牌沙龙机甲、仙豆智能在成立之初也确立了互联网的基因，从互联网公司招来了不少人，就连保定的长城汽车总部，也通过猎头挖来了不少原来在北京的互联网人。

长城汽车的初衷，当然是让这些互联网入职，成为长城汽车的鲶鱼，从而改变整个长城汽车的生态，让长城汽车向着互联网公司靠拢，甚至改变整个长城汽车的企业文化。

但是，现实是，据媒体报道，很多互联网人只是在保定待了几个与，就离职了。

从个人角度来说的不适应，举个例子就是穿短裤不让进公司，在公司不敢喝咖啡，上班要喊口号，甚至男士烫头染发可能都会成为被质疑的原因，这让适应了宽松文化的互联网人很不适应，觉得更难的地方是在工作上，流程需要纸质申请、相关人员签字，信息传递不明确、工作安排不适应等等等等，让很多“闯入者”无所适从。

如果说，长城汽车招来互联网人是希望这些人成为企业的鲶鱼，那么小鹏汽车招来王凤英的目的也是一样，既希望借助于王凤英多年的经验，也希望王凤英成为那条搅动小鹏汽车的鲶鱼。

那么习惯了严格的规章制度的王凤英，能不能真的适应小鹏汽车？

这个问题，现在还没有答案，但是有一个答案是一定的，就是仅凭王凤英一个人，肯定是无法改变小鹏汽车的基因，再退一步讲，仅凭王凤英一个人，到底能给小鹏汽车带来多大的改变，这才是我们想知道的。

回到小鹏汽车今年的规划，小鹏汽车今年计划有两款新车上市，并且对现有的3款老车型进行换代，交付目标是年20万。

在2022年度，小鹏汽车一共交付了12.08万辆，截至2022年底，累计交付了258710 辆车。

小鹏汽车在2022年的困境有目共睹，2021年销量登顶之后，2022年的小鹏汽车似乎驶进了小胡同。

G9上市时的混乱还不时被业内提起，成了经典的反面案例；小鹏汽车一向引以为豪的自动驾驶，从功能上，逐渐被其他友商追赶，超越倒也没有，只不过差距也没有那么明显。

另一个角度是，虽然小鹏汽车主打的标签是“智能化”，但是从目前的状况来看，更多的用户把信赖票投给了华为的辅助驾驶，从声量上看，有华为标签的车，关注的人也更多。

不管原因是啥，在2023年，小鹏汽车肯定面临带着华为标签的车型的正面冲击。

除此之外，蔚来给自己2023年的年度目标，也是20万辆，理想更是直接宣布了35万的年度目标。

从目前的公开信息来看，小鹏汽车在2023年有6款产品在售，蔚来有8款，理想有3款，还有一款纯电动车，也将上市。

也就是说，仅从单一的五座SUV细分市场来看，小鹏的G9和G7就会遇到蔚来的ES6、ES7 以及理想的L7，竞争激烈之势，可见一斑。

2022年，表现不佳，换代车型乏力，2023年，群雄环伺，小鹏汽车的压力，明显更大一点。

何小鹏自己关于此事的判断就是：今天的变化会让竞争很快开始收敛，并且变成当前竞争对手、竞争选手间的残酷竞争。

只是不知道，小鹏汽车做好准备了吗？

除了新车和换代计划，更重要的是，小鹏汽车的全场景辅助驾驶（XNGP）将在第三季度交付，G9的无人驾驶出租车（Robotaxi）已经开始在广州运营，这才是国内新势力可以直接和特斯拉比拼技术的领域。

但是，国内关于自动驾驶的监管政策没有改变，从实际行驶的体验上来看，还是高速路段的自动驾驶功能更为成熟，即便如此，自动驾驶事故不断见诸网络，到底有多少人是因为“智能化”这个标签去购买小鹏汽车，这可能还需要更多的市场教育。

一切的改变、目标，归根结底，其实都是销量。

只有卖出更多的车，才能抢占市场份额，才能盈利。按照何小鹏的预期，小鹏汽车计划在2025年经营利润转正。

但是对于2023年的小鹏汽车来说，只能是何小鹏的那句断言：没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。