[汽车之家 长期测试] 大家好，我是广州站编辑陈海佣，在接下来的半年里，我的日常用车将会换成此次的长测车：全新凌派。这是我接的第二辆长测车，巧合的是，第一辆长测车也是来自广本，不过已经是三年前的锋范了。作为开篇，这一期将跟大家分享凌派近半个月来给我的初印象，总体来说就两方面，首先外观个性，其次配置惊喜不少。

为什么是凌派？因为缘分！

《称职的家用代步车 广本锋范长测》

实不相瞒，我原计划是参与秦Pro DM的长测。孰料项目迟迟未落实，而此时刚好来了凌派，所以就先接了。也许，这就是缘分。不过需要声明的是，凌派绝非“备胎”，因为从个人喜好来看，现阶段如果让我买一款新车，我的选择是要么买凌派这种燃油车，要么直接买纯电动车。插电混动车型纯电续航里程少，需要频繁充电。如果不及时补充“能量”，又会影响行驶质感。所以，选凌派，没毛病！

当然，所谓“缘分”只是玩笑话。主要原因是在凌派之前，我自家开的车同样是紧凑型车，并且价位跟凌派也十分接近，对这个级别的车型、消费者整体的需求应该说更了解一些，所以才拿到凌派的长测车。在接下来半年时间里，大家对凌派有哪些感兴趣的问题，都可以在文章评论下方或者到我的博客留言。

为什么要选顶配？

凌派 2019款 180Turbo CVT旗舰版

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厂商指导价

13.98万

全新凌派共有5个版本，除了一款手动挡，其余四款均为CVT车型。我们此次长测车型为顶配的180Turbo CVT旗舰版，官方指导价为13.98万元。看到是顶配，难免有朋友会认为不具参考意义。

实际上，顶配车型能最大程度展现该车的功能特点，如果拿的是中低配，那么就“照顾”不了那些买高配的朋友。另外，通过目前汽车之家的口碑数量来看，购买凌派顶配的朋友并不在少数。综合考虑，180Turbo CVT旗舰版更符合长测的要求。

初看外观，这四点印象比较深刻

先来聊外观，全新凌派的造型非常家族化，俨然小号版的雅阁。至于好看与否，相信每个人的审美都不一样，我个人觉得还不错。主要是前脸，中网处的单辐镀铬条搭配钢琴烤漆饰板凸显质感。另外，丰富的线条也让它看起来丝毫不乏味。由于长测不是常规的试驾测试文章，这里就不对每一个细节展开描述了，接下来讲讲凌派外观给我印象比较深刻的四个方面。

◆ 1、蓝色车身回头率不错

在我的印象中，平时路面上的凌派以白色车居多，而实际上，白色确实也是本田车的主打色之一。可这次我们的长测车却是一辆蓝色的凌派，当看到实车的时候，发现它远比想象中好看，感觉回头率甚至要比白色的高。所以大家在挑颜色时，不妨关注一下蓝色。

除了刚才提到的蓝色和白色，全新凌派还有银色、黑色、红色以及金色四种车身颜色可选，基本覆盖了目前市面上的主流配色。如果让我挑的话，会重点考虑蓝色和红色，相对个性、鲜艳一些。

◆ 2、LED前大灯

不得不说，全LED大灯的配备让全新凌派的前脸看上去更为精神。而灯组的样式别出心裁，官方取名羽翼式，确实有点像。如果结合整个中网来看，会发现大灯跟镀铬饰条以及黑色饰板相融合在一起，显然这是一个讲究的设计细节。

因为此前自家用的车（跟凌派差不多价格）配备了自动大灯，所以在夜间习惯了一着车就立马开动。最近换开凌派，就经常没反应过来，忘了开大灯。这个级别的车型中低配没有配备自动大灯可以理解，但作为顶配还没有，就有点令人失望了。希望改款的时候能够弥补上。

◆ 3、全系标配16英寸轮圈

全新凌派全系标配16英寸的轮圈，并且高低配车型之间的轮圈造型没有差异，这个必须点赞。事实上，同级别相近价位的低配车型不少配的是15英寸轮圈，并且轮圈样式也有别于高配车型。当然，凌派最低配车型采用的是钢轮圈，而其余车型则为铝合金轮圈。

◆ 4、运动扰流板

如果有人问我最喜欢全新凌派外观哪一点？我会毫不犹豫的说：尾部的运动扰流板。虽然它远没有像一些运动跑车那么夸张，但至少在这个级别车型里，已经足够表达个性，并且不突兀。需要说明的是，运动扰流板并非旗舰版独享，领先版同样配备。

内饰设计合理/配置丰富

进入车内，全新凌派给人的第一印象就是有活力、不沉闷，我们拿的长测车采用了棕色的内饰，属于比较讨年轻人喜爱的一种配色。除了棕色，全新凌派还提供了象牙白以及黑色给大家选择，前者偏居家，后者更沉稳。

凌派的内饰用料十分给力，水准应该说在同级之上，读懂了中国消费者的心思，简单的一层皮质材质包覆，就为这款车的内饰质感加了不少分。中控台各个部分的功能划分同样比较合理，上手没有难度。

由于接触全新凌派的时间不算长，暂时还没对多媒体系统进行深入的“研究”。从简单的体验来看，它的界面并不复杂，集成了我们常见的娱乐功能，包括导航、车载蓝牙、音响、车辆信息设置以及车载互联等，上手没难度。另外，它并非采用全触摸的设计，而是在左侧以及下方集成了按键和旋钮，我觉得这样反而便于大家操作。

前面我们提到凌派的顶配具有一定的吸引力，不像许多车型那样只是为了拉高形象。很关键的一点就是它的配置确实丰富，这里的丰富不是跟车系其它版本对比，而是相较于同级别相近价位的对手。尤其在安全配置方面，它所配备的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等都是对手所没有的。

整体来说，全新凌派的配置功能表现超出了我的期待。可仍然有一个小遗憾，那就是座椅全系均为手动调节，虽然相近价位的对手也是如此，但凌派有的话就是一个加分项。作为平时最常用到的调节功能，其实我宁愿用其它一两项高级功能来换电动座椅，毕竟日常用起来相当便利。

《微体验》是长测文章里我最喜欢看的一个环节，因为有很多日常试驾甚至测试时都留意不到的细节体验。不过需要说明的是，《微体验》包含许多主观体验和感受，难免会有一些争议，也希望大家多探讨。接下来，我们就来聊聊全新凌派的两个细节体验。

全新凌派的仪表盘在前面聊到过，整体科技感不错，尤其中间的液晶仪表。可与此同时，我也发现有一个体验不太好的地方，那就是两侧的水温表和燃油表显示比较特别，用了一个小红点作为移动的标注，并不如我们常见的指针式或者数字标识那么清晰明了。

需要说明的是，凌派的仪表和中控屏在没有使用大灯的情况下，亮度完全没有问题。可在夜间行车、进隧道或者停车场需要打开大灯时，仪表和中控屏亮度会自动调低，可系统默认的亮度偏暗。这时大家可以在主界面的《设置》菜单里找到“显示设置”，然后就可以提高亮度了。通过对比，调至最高的亮度是比较合适的。

油耗

从3月11日提车到现在，长测车已经行驶了近1000公里，期间加了两次油。第一次的油耗相对高一些，主要是日常上下班实在太堵了，虽然去过一次佛山参加活动，可没想到也是大堵车，导致平均时速只有24km/h，油耗偏高可以理解。

第二次加油之前，由于家里有事，所以回了一趟珠海，跑了高速，比较接近综合路况，这次的油耗表现就正常合理许多了，表显油耗为6.9L/100km，实测7.2L/100km。考虑到是新车，还没过磨合期，所以凌派的油耗表现还是令我满意的。

本期总结：

从提车到现在只有半个多月的时间，凌派给我的印象还是不错的。首先它并不是一款中庸的车型，这可以从外观设计细节得到体现；其次，它的用料以及配置都有足够的诚意。当然，车无完车，在文中我也提到一些体验不太好的地方，希望日后改款时可以改善。在接下来的日子里，随着相伴的时间的增加，我也将给大家带来全新凌派更多细节的分享，包括多媒体体验、空间体验以及聊聊驾驶感受等。关于全新凌派，大家有什么想知道的也可以到我博客留言，有问必答。（文/图 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 不知不觉又过了半个多月，今天是全新凌派长期测试第二期内容的更新。内容主要是日常最常用到的多媒体系统，它依旧内置了Honda CONNECT，常规的娱乐功能和信息服务都比较齐全。不妨先把结论告诉大家，那就是：简单易上手，操作无难度，完全不需要看用户手册。闲言少叙，马上来看看它的易用性有多高。

主界面以及控制区域介绍

全新凌派领先版和旗舰版都配备了8英寸触控液晶屏，由于此前做过锋范的长测，所以对本田这套多媒体系统还算比较熟悉。8英寸的中控触摸屏无论是界面分辨率还是灵敏度都符合这个级别应有的水准，与上一代车型不同的是，它在左侧增加了实体按键，这是一个明显的细节变化。

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现在市面上有些车型的多媒体系统无论是页面呈现还是功能都会更加丰富，而本田显然更注重实用性，没有任何花哨的功能。说实话，我日常对多媒体系统的依赖程度并不高，最常用的功能就蓝牙电话以及导航，所以还是比较能接受全新凌派简洁的风格。

在连接蓝牙时，系统界面会弹出窗口，让我们选择要使用的功能：音频和电话，这时可以单独选择，也可以两个都选择。正常情况下，我都会同时选择，用于听歌和接听电话。音乐方面，除了手机自身已经下载的歌曲，播放第三方软件同样没有问题，例如网易云音乐等。

实际上，Honda CONNECT(智导互联)是本田与高德共同开发的新一代导航互联系统。该系统可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。总之，手机版高德地图有的，它也全都有。相比上一代，这套系统摆脱了数据线的“束缚”，无需与手机连接就能使用多种功能。

系统导航的输入方式有三种，手写理论上应该最方便，可用起来并非如此，首先是在屏幕写字时会感觉比较生涩，其次是系统的反应显得有点慢，每次划完要一阵子才显示完毕，并且对字体的识别也不是特别准确，例如我多次写“代”字，却总是识别成“化”字。综合来看，反而是看起来最笨、最慢的拼音输入用起来的效率是最高的。

车载导航以往总是被车主们吐槽，包括豪华品牌车型自带的导航也一样。而本田则通过与高德的合作很好地解决了这个痛点，并且与上一代系统相比，它不再需要数据线连接手机进行投射，用起来更加方便。在实际应用时，内置的导航系统也让人无需花时间适应，完全跟手机导航一模一样。

需要说明的是，Honda CONNECT(智导互联)基本导航、通讯费和紧急呼叫等功能均为十年免费。其中紧急救援服务是指行驶过程中，如发生紧急事件，点击屏幕上的紧急呼叫按钮，位置信息和已登录的手机号码就会自动上传到呼叫中心。呼叫中心将回拨用户手边的手机，进行状况确认。必要时，可由呼叫中心代为报警，呼叫救护车、消防车等，车载屏幕上会同时显示救援的进展情况。

多媒体系统其它功能介绍

聊完最常用的蓝牙连接以及智导互联功能体验，接下来跟大家聊聊全新凌派多媒体系统其它细节功能。由于功能菜单太多，并且大部分都是基础功能，这里就不逐一展开讲了，主要分享几个印象较为深刻的。

虽然多媒体系统主界面只有五个菜单，可每个菜单又包含许多子菜单，可以进行各项功能的设定。值得一提的是，许多功能的设定会在不同菜单出现。这种感觉就像玩游戏通关时，有时会遇到同一个人。当然，系统许多功能的设定都是属于“一次性”的设置，也就是设定好之后，就不会再去动它。所以，最常用的功能还是前面所说的蓝牙和导航，这两项凌派给人的体验整体还是不错的。

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全新凌派领先版和旗舰版都配备了右侧盲区影像功能，对行车安全有很大帮助，尤其是向右侧并线时。可在系统默认的设置里，当拨杆回位时，影像画面立马就会瞬时关闭，感觉有点突然。实际上，它同样可以进行“延时”的设定，虽然只是2秒钟，但用户体验提升了不少。

由于此前自家的用车没有配备右侧盲区影像功能，所以现在在并线时，我还是会习惯性的扭头用余光看右后视镜盲区是否有同行的车辆，发现凌派第二排的车窗够大，另外还配备了小的三角窗，后侧的视野非常不错。

油耗

在这个半个月里，和第一次一样加了两次油，总平均油耗仍然是7.7L/100km。如果跑高速加市区这种综合路况的话，凌派的表现比较稳定，表显油耗在7L/100km左右。另外，我们发现凌派的油箱容积为40L，大概跑480公里后油表会开始亮灯，跑长途高速的时候需要提前留意油站位置。

全文总结：

这一期主要跟大家分享了全新凌派的多媒体系统，相信看到它的主界面，就感觉不复杂。8英寸中控触摸屏清晰度和灵敏度都符合这个级别车型应有的水准，而Honda CONNECT(智导互联)内置的高德导航则让我们完全摆脱了数据线的“束缚”，实际使用起来也和手机导航一样，非常便利。下一期内容里，我们将聊聊全新凌派的空间表现，如果您有其它疑问，也可以到我的博客留言，感谢关注。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 一直以来，本田车的空间都有不错的口碑。即使是小小的飞度，后排空间也“吊打”大部分同级对手，甚至不输其它品牌的紧凑型车。作为品牌主要走量车型之一，凌派的表现自然值得期待，这一期空间环节的内容会成为它的“show time”吗？接下来，我们将从乘坐空间和储物空间两个方面来看看凌派的细节处理。

乘坐空间部分：后排是绝对亮点

按照顺序，我们先从前排聊起。全新凌派五款车型里有三款配备了皮质座椅，座椅的风格跟传统印象中的“日系沙发”有些区别，它的内部填充物比较厚实，有足够的支撑，刚开始坐上去时甚至感觉有点儿顶着背。可如果开长途，它的体验会好过那些软绵绵的座椅，不会那么容易累。

坐进车内，凌派给人的第一感觉就是一切都挺好，包括宽大座椅提供的支撑性，以及方向盘四向调节。虽然座椅调节方面没有惊喜，不像许多中国品牌同级车型那样支持电动调节，可考虑到主要合资竞品也大多为手动调节，心理还是平衡了些。

通过日常体验，可以感受到凌派在乘坐细节体验以及空间方面确实有独到之处。其中，后排的腿部空间非常充裕。事实上，不用坐进去，单单凭视觉观感就能看出它比同级对手更为出色，完全不会压抑。而出色的空间体验得益于细节更为合理的设计，例如前排座椅背部内凹设计以及地板纵向空间的塑造等。

储物空间部分：表现符合预期

◆ 前排储物格

看完乘坐空间，接下来我们看看凌派储物空间的表现。如果只看数量的话，这个级别的车型相差不会太大，不像SUV和MPV车型那样具有比较大的发挥空间。所以，主要还得看储物格设计是否合理。

作为开车的人，最常用到的储物格是主要车门板的储物槽。凌派没有太多花哨的设计，一切基于实用性出发。从实际日常体验来看，它放进三四瓶常见的饮料完全没问题，像体胖的脉动，高挑的可乐都能放，容纳能力相当强。至于中控左侧储物格、票夹等细节，它应有尽有。

前排可以放东西的地方还有中控下方的两个杯座、扶手箱以及手套箱，就实用性而言，它们虽然没有惊艳的细节，可同样没有可挑剔的地方，属于称职合格的表现。接下来，我们来看看它后排储物是否有惊喜。

◆ 后排储物格

可能大家会想后排储物格不外乎后门板、后排扶手杯座，然而凌派这回给了我们一个惊喜，具体是什么呢？

通过实物展示，相信大家也能看到凌派在储物空间方面的能力。正如前文所言，也许它没有特别出彩的设计，数量谈不上多，但绝对很好地完成“60分”的工作，让驾驶员和乘客随手能找到放置东西的地方。另外，加上个别讨巧的细节，它的综合表现令人满意。

◆ 后备厢

实际上，我个人使用后备厢的机率不多，反而是工作需要使用得比较多。虽然它的后排座椅不能放倒，不能进一步扩展空间。可正常情况下，它的储物能力已经足够出色，放下三个常规的行李箱绰绰有余。当然，有个地方需要注意，那就是备胎区域空置有点多，放存重量大的物品时得当心点。

需要说明的是，这个级别的车型并非只有凌派的后排座椅不支持放倒，主要竞品轩逸也是同样如此。当然，站在消费者的角度，还是希望凌派能够有。或许为了弥补这个遗憾，它在后排扶手处设置了一个取物口，这样就方便乘客直接从后备厢放取小物品。

油耗

这次更新期间，因为有点其它事，所以只加了一次油。平均油耗仍然为7.8L/100km，这个主要跟我日常在城市拥堵路段用车比较多有很大关系。接下来的这个更新周期里，由于需要经常跑长途，所以我们可以期待它到时的油耗表现。

本期总结：

空间是凌派的一大卖点，其中乘坐空间主要亮点是后排，不用坐上去体验而通过目测就能感觉到它比绝大部分同级对手宽敞。储物格则应有尽有，虽然设计没有特别惊艳的地方，但贵在都很实用。后备厢容积同样很大，达到561L，在同级水平之上。当然，它在细节也有一些可以优化和提高的地方，例如后排座椅不能放倒，后备厢左右两侧没有挂钩和照明灯等。综合来看，如果让我来给空间打分的话，凌派能给90分。（文/图 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 截至这一期，长测的更新已经完成了一半，期间有不少朋友给我们提了许多问题。所以这一期我们就把大家的问题汇总进行解答。简单看了一下，有几个比较有代表性，首先是三缸发动机的抖动是否会影响日常使用；其次是性价比怎么样；最后则是空调制冷给不给力等细节。可以说基本都问到点上了，接下来我们逐一解答。

抛开偏见看三缸发动机

每次更新，大家讨论最多的就是全新凌派搭载的三缸发动机。事实上，除了凌派，现在市面上越来越多的新车都搭载三缸发动机，比如许多同级的中国品牌车型，合资的全新福克斯、英朗以及思域等，甚至更高级别的迈锐宝XL以及更豪华的宝马1系。在小排量三缸发动机日渐成为趋势的未来，或许我们更应该理性地来看待这种现象。

近年来，尽管吐槽声不断，可市面上三缸车型越来越多，想必厂商是出于多方面的考虑。无论是节能减排、为了缴纳更低的排量税，以及拉低产品市场售价，似乎都在表明这是未来的趋势。跟四缸机相比，三缸机理论上燃油经济性会更好。而在数据表现方面，凌派这台三缸发动机的最大功率以及最大扭矩都与其他厂商的1.0T旗鼓相当，并不比之前搭载1.8L发动机逊色太多。

为了弥补三缸机天生的缺陷，本田在诸多技术细节进行改进。包括为了改善NVH性能，凌派在MT车型上使用了双质量飞轮，尽量吸收不平衡的振动。在CVT版本上，它没有使用双质量飞轮和平衡轴，而是对曲轴和活塞连杆下了功夫，用质量平衡的曲轴以及轻量化的设计来改善NVH水平，并在变速箱端选用了双减振变矩器。关于凌派这台1.0T发动机，此前我们出过技术解读文章，感兴趣的朋友可以看看。

如果大家对凌派有意向，建议到店里试驾体验一会，这比在网上看评论看分析要更真实。当然，每个人评判标准都不一样，我的个人感受也只能作为参考。相对而言，在日常用车过程中，车辆在刚启动以及在等红绿灯脚踩踏板时，会有轻微的抖动。口说无凭，为了直观展示，我们这回用了更为生活化的方式来让大家感受凌派的三缸发动机是否真的很抖。

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实际上，从全新凌派的车主口碑来看，车主们对凌派抖动问题的吐槽非常少，所以大家也没必要过多地担心。还是那句话，自己到店里体验一下，忠于自己内心真实的感受。需要说明的是，这个环节的讨论仅限于“抖动”，接下来的更新我们会有具体的试驾感受，敬请留意。

该怎么评价“性价比”

“性价比”这个话题有点大，因为它没有固定的评价维度，可却又是大家都比较关心的话题。我们将从两个方面聊凌派的性价比，首先是相对老款，它的配置提升；另一个则是与同级合资车型相比，它的优势配置以及有哪些改善的地方。

除了动力总成差异，单比较配置的话，可以说全新凌派的提升实在太大了。尤其在安全配置方面，胎压监测、并线辅助、主动刹车以及车侧盲区影像等都是非常实用并且重要的功能配置。另外，大尺寸的中控屏、液晶屏也紧跟潮流，而皮质座椅和后排出风口则进一步保证了乘客的舒适性。值得一提的是，新车的指导价还比老款便宜了3000元。从这个角度来看，现款“性价比”的提升得到充分体现。

在合资紧凑型车里，凌派主要对手还是同为日系的卡罗拉和轩逸，所以我们选了各自相近价位的版本进行对比。由于进行了更新换代，凌派的配置优势可谓相当明显。值得一提的是，它的指导价也是三款车型里最低的。当然，两个对手的车型上市都已经有一段时间，市场终端优惠也许会更大。但无论如何，上面的表格还是直观体现了凌派在合资紧凑型车里不俗的“性价比”。

全新凌派配置方面比较厚道的是，许多实用的配置功能在中高配就已经配备，而不是只出现在顶配车型上。当然，要是能够有自动大灯，那就更好了。综合来看，它的整体表现在同级主流之上。至于经销商终端优惠，那就靠大家自己去争取了。

进入夏季，有朋友关心起空调制冷的问题。于是我们做了一个简单的测试，来看看它的空调制冷效果。需要提前说明的是，本文所用测试仪器以及方法均非专业的标定测评，旨在用通俗易懂的方式让大家去了解凌派的空调制冷效果。

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五月份的广州气温时常在30度以上，所以日常使用我都开着空调。早上的话，即使把空调风量调到一档（温度设置为26度），就已经感觉挺凉快的了，整个制冷速度也相当快。所以，大家完全不用担心凌派空调制冷的问题。

油耗

这次长测更新期间，总共加了两次油。截至目前为止，车辆总行驶里程已经超过3000公里，综合油耗7.7L/100km。这个油耗比我们车主口碑的数据高一些，主要原因还是用车环境的不同，希望大家能够理解。在下一期更新里，我们单独测一次凌派的高速油耗，大家可以期待一下。

本期总结：

这一期主要回答大家比较关心的两个问题，首先是三缸发动机是否影响日常使用。从我个人的体验来看，它的影响并不大，至少没有网上所说的那么夸张，这跟大家的心理接受程度有很大关系。其次则是性价比，无论是对比老款还是对比同级相近价位的合资竞品，凌派的自我提升和配置优势都可以说相当明显。下一期内容中，我们将跟大家聊聊全新凌派在日常行驶过程中的表现，包括常规城市路况，高速等，敬请期待！（文/图 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 在过去的两个星期，广州一直在下“龙舟水”（端午），直到最近两天才消停，可马上就进入酷夏。对车辆来说，这样的天气真的非常不友好。暴雨天怕被水泡，而炎热的夏天也是出小毛病的高峰季节，所以日常用车更加要留心一些。该保养就得去保养，别拖着。在这次更新期间，恰好我们的长测车也到了要进行首保的时候，不过比较尴尬的是，是4S店的售后经理提醒我该去为凌派做保养，差点就错过了……好吧，这一期就来分享凌派首保的全体验。

体验“59分钟快保”和车主DIY

时间真的过得非常快，这已经是第五期内容的更新。直到广汽本田4S店的售后经理提醒，我才发现这辆凌派已经到手快三个月了。按照保养手册规定，凌派的首保期限为三个月或者5000公里，在期限内去做首保，自然是免费。但如果过了期限，就要自费了。所以，这里要为广汽本田4S店的售后经理的服务点个赞，及时提醒了我。

这里再啰嗦一下，凌派的首保必须在购车开票后的3个月或者5000公里内完成，以先到期限为准。我这次之所以差点错过首保，是因为想着车辆还没到5000公里，而忘了已经提车快3个月了。因此，相比里程，对于平时用车较少的朋友来说，也要记得时间期限。

我问维修的小哥，平时客户来参与DIY的多吗？结果还挺出乎我意料，过来车间的车主还真不少，大家都想看看做保养的流程是怎么样。DIY不一定非要自己动手进行操作，更多是一种参与。在保养过程中，师傅会跟车主说平时用车该注意的地方，例如怎么看机油油位、轮胎磨损程度等。对车主来说，这也是一个“涨姿势”的过程。

再车辆进行举升放机油之前，会先进行一系列常规的检查，项目远不止上面提到的那些。小到喇叭、仪表盘指示灯状态、大灯、安全带、雨刮片、四门胶条、车窗升降，大到我们常见的轮胎检查、油液添加，总而言之事无巨细。当然，项目固然多，可由于熟悉流程，并且是两个人同时作业，所以检查起来速度还是很快的。

当然，保养最核心的部分还是更换发动机油和机油滤清器，也就是机油机滤。那么这个过程中，还有哪些需要注意的地方吗？

除了换机油，还会对机油滤清器进行更换。另外，还会对空调滤清器和空气滤清器进行清洁。事实上，广汽本田的配件并不贵。根据此前我们对凌派做的保养调查，一次保养大概380元左右。对价格影响最大的是机油，如果您想换更好的机油，自然会贵一些。

在保养完成后，不是立马取车走人，售后经理会拿着保养确认单，介绍目前车辆的状态。总而言之，目的就是让客户能够放心的用车。需要说明的是，这绝对不是配合素材拍摄才有的流程。虽然看似可有可无，但给客户的感受还是相当不错的，良好的用户体验也是这么来的。

除了上面提到的大灯，这次微体验重点是聊雨季用车要注意的细节，虽然跟车没有直接关系，但还是想跟大家分享一下。最近广州一直下雨，许多地方都水浸了，而我所住的小区也未能幸免。

现在正值雨季，许多地区动不动就暴雨，大家要多留点心。事实上，我所住的小区过去六七年都没水浸过，只是最近市政在进行河涌治理，导致排水效率降低。这种情况下，只能平时多留意天气预报（虽然不一定准），日常尽量找相对地势高的地方停车。实在不行，就只能在水位上来之前开车“跑路”，最近就试过凌晨四点起来把车开走，逃过一劫！

如果真的不幸泡到了，就叫拖车让4S店检查。可能有的朋友认为没泡到发动机就没事，可实际上，只要到了一定水位，车辆的传感器也会受影响，所以最好还是去检查。另外保险方面，如果停放期间被泡，出的是车损险；如果是行驶时被泡，则属于涉水险。大家在买保险的时候，也注意一下。

油耗

这次长测更新期间，和往期一样，均加了两次油。截至目前为止，长测总平均油耗7.7L/100km。考虑到进入夏天，对空调的需求更大，并且结合自身日常用车路况。因此，在油耗没有保持不变的情况下，还是可以接受的。在做完首保后，我也期待它接下来的表现。

本期总结：

这一期主要跟大家分享首保的内容，主要印象有三点，首先维修车间比较敞亮，不会让人感觉很拥挤，这比去过的许多合资品牌4S店要强；其次则是提供DIY体验，车主既能参与其中，也能了解一些日常用车常识；最后则是广汽本田售后的规范流程做得还是不错的，项目虽然不少，但仍然保持高效率，完成59分钟快速保养的承诺。下一期，我们将聊聊凌派行驶方面的表现。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 不知不觉已经来到第六期的更新，外观内饰、用料、配置、空间、保养，可以说静态环节该聊的都聊了，全新凌派的整体表现可以用“不错”来形容。尤其是最近试驾完东风日产全新轩逸，尽管全新凌派比对手早上市将近一年时间，可许多方面都不逊色甚至优于这个最近才完成换代的对手。所以，我还是对紧凑型车市场接下来的竞争充满期待。闲话不多说，聊完静态，这一期该聊聊凌派开起来的感受到底如何了！

日常在市区的驾乘体验

由于之前的更新已经对全新凌派的动力系统进行了介绍，这里就不赘述了。全新凌派共有五个版本，全部搭载1.0T涡轮增压发动机，只有一个版本是手动挡，其余都是CVT版本。驾驶模式方面，除了普通模式，它还提供了运动模式给驾驶员选择，平时我的搭配是：D挡+ECON模式，相对比较经济。

这个级别的车型为了弥补低扭表现不足的情况，通常会把油门初段设置得比较灵敏，以给人一种动力强劲的感觉。实际上，我个人并不喜欢这种调校，起步稍不留神踩深点就容易窜，尤其在拥堵路段需要不断刹车起步时，谁经历过谁难受。相比之下，全新凌派的油门设置就“老实”许多，起步踩下去时保留了一定的脚感，不会显得过于轻盈，风格偏向于柔和，不用让人小心翼翼，担心油门踩多了。

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我日常用车场景主要是公司和家两点一线，全是城区道路，不用上高速。在中低速（80km/h）行驶状态下，凌派给我的感受可以用两个字来形容：一个是顺，另一个吵。“顺”主要体现在车辆总能对驾驶员的操作及时做出响应进行衔接，CVT无级变速箱的平顺性当然也是功不可没。而“吵”主要是提速时，对发动机的噪音抑制做得不够好，这时不妨放大点音响的音量吧。

虽然同级车型的方向盘大多同样为皮质包裹，可凌派的握感应该属于中上水准，握着顺滑，简单来说就是手感好。它的虚位和指向精准度也都可以接受，至于转向手感，凌派不同于其它同级日系车轻盈的风格，它的阻尼感相对更强，如果是女生的话，日常倒车、转弯就得稍微使点劲。

扭力梁在这个价位的车型还是挺常见的，所以我觉得没必要过于纠结，主要看使用感受。凌派的底盘调校属于非常典型的家用车风格，偏向于舒适，对坑洼路面以及细碎颠簸过滤的还算出色。与此同时，它保留了相当的韧劲，转弯时对车身的支撑同样有保障。

凌派在使用ECON模式时，油门响应、脚感相比普通模式没有明显的改变。这样就有一个好处，不会让人因为驾驶感受有明显落差从而放弃使用ECON模式。接下来，我们聊聊日常在城市道路时，经常使用到的功能。

除了低配的舒适版，凌派其余版本均配备了发动机自动启停功能。实不相瞒，我平时使用这个功能比较少，不是说凌派做得不好，而是个人习惯。尤其上班遇到拥堵的情况，频繁启停带来的驾乘体验反而不好，总感觉起步时慢半拍。

这个功能的工作原理是当车辆正常行驶时，位于后视镜背面的摄像头如果拍摄到交通标志，系统就会在仪表盘上显示对应的标志，提醒驾驶员道路信息。通过这段时间的观察，提示的标志主要为限速。标志图标会显示一段时间，至于什么时候解除提醒，则没有直观的体验。反正进入限速路段后，大家多留心就是了。

全新凌派的安全配置为日常驾驶提供了很好地保障，有的朋友可能会说我提到的功能都是高配才有，不具有代表性。实际上，像车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车等配置都是全系标配，只是平时用车时，它们的存在感没有那么强而已，并不代表它们没有用。

凌派高速时的驾乘体验又是如何？

平时周末如果回家，从广州到珠海大概要开将近100公里的高速。凌派在高速的表现中规中矩，没有特别突出的地方，也没有明显的短板。

对于凌派这样的家用车，我们很难对它的加速性能提出更高的要求，毕竟价格、定位摆在那里。关于凌派的高速行驶表现，它做得比较好的地方是比想象中稳，虽然中后段加速有所减弱，但也还算凑合。有待提高的地方则是对噪音的抑制，做得仍然不够理想。另外，凌派还配备了运动模式（S挡），偶尔在市区可以调剂一下，可真的不建议在高速使用，除非你那天真的想放飞自我，否则你会发现凌派还是适合佛系温和的开。

这个价位的合资紧凑型车大多在高配车型配备一个定速巡航就完事了，轩逸甚至全系没有配备，所以必须给配ACC的凌派点赞。这个功能虽然平时在城区很少用到，可在跑长途时真的挺管用。需要说明的是，ACC系统运行的最低车速要求为30km/h，而跟车距离有四段可调，分短、中、长、极长，大家可以用方向盘右侧的按键进行切换。

微体验

凌派全系标配胎压报警功能，首先这个值得肯定。不过它不能直接显示胎压数值，在仪表盘上也看不到具体哪条轮胎有问题，只是发出警报，不够便利人性化。相比之下，雷凌的做法就聪明得多，低配车型配备的是胎压报警，而中高配则配了胎压显示，凌派不妨考虑借鉴一下。

油耗

本期总结：

整体来说，凌派动态环节的表现可圈可点，就动力储备而言，1.0T够满足日常使用，CVT无级变速箱的匹配确保了平顺性。另外，丰富的安全配置功能也为日常行车提供了重要保障。那么它的槽点是什么呢？其实主要是加速时发动机的噪音，这方面还有较大的优化空间。（文/图 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 由于经常出差的缘故，长测车有时给部门其他同事使用，所以这期我们就让同事们聊聊全新凌派。三位同事从业多年，都算得上“老编辑”，虽然不敢说“阅车无数”，但也算接触过不少车。那么，在他们眼里，凌派都有哪些值得称赞的优点以及未来需要改进的地方呢？让我们直接进入主题吧。

梁海文眼中的凌派

海文自己开的是途安L，家里有两个小孩的他尤为注重后排的舒适性，包括空间大小以及其它细节。毕竟日常出行游玩时，后排肯定会使用到。所以当让他来聊聊凌派时，他的第一反应就是看看后排怎么样？

海文评判一款车会更多照顾家庭成员的需求，毕竟上有老下有小，自然看重后排，家人坐得舒适最重要。从这点来看，凌派可以说满足了他最基本的需求。宽敞的腿部空间，确实在同级别车型里难觅对手。而后排出风口和USB充电口虽然都不是先进的功能配置，可同时配备这两样的合资车型其实也不算多。

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相比一体式座椅，我发现身边的朋友还是更喜欢头枕可以调节的常规座椅。凌派后排配备了三个头枕，然而中间的头枕虽然可以拉伸，但由于没有卡位，实际上相当于不能调节。如果中间乘客是一个成年人，那么舒适性和安全性就得不到保障，希望凌派下回升级时可以进行优化。

何家荣眼中的凌派

家荣是改装达人，如果您有关注我们的改装频道，那一定看过他的《JR-改装社》。家荣的日常代步车是雷凌双擎，定位跟凌派接近。那么，在这位改装达人眼里，凌派有哪些值得肯定的地方，又有哪些令他不满意的呢？

跟海文不一样的是，家荣先聊起了凌派的外观，有两个外观细节是他比较认可的。首先是LED前大灯，提升了档次感。需要说明的是，全LED大灯在领先版和旗舰版上都有配备。其次，改装达人又给凌派的尾翼点赞，事实上，在前几期的更新里，我也表达过自己对这个尾翼的喜欢。好比平淡的生活，总需要有点调味剂！

通过海文和家荣的评价，大家一致认为凌派的内饰可以拿高分，家荣觉得凌派内饰配色比较有活力，这是一种年轻人喜欢的风格。其次，它的材料搭配也合理，虽然顶部是硬塑料，但乘客经常接触到的区域，都是软质材料。另外，凌派用的钢琴烤漆饰板不是特别夸张，拿捏得刚刚好，这同样值得肯定。

凌派的储物能力在之前的文章里，我们就为大家验证过，确实很棒。厂家给出的容积数据是561L，比绝大部分同级竞品都要强。可惜的是，它的后排座椅不能放倒，影响了扩展性。

王子平眼中的凌派

子平是90后，相信能代表一部分年轻人对凌派这个级别车型的看法。那么，他关注的点又有哪些呢？

年轻人总喜欢比较新奇的东西，子平和海文一样都是先坐进后排，不过他并没有聊空间，而是把关注点放在扶手板上。盖板可以放直扣在出风口下方的卡槽上，这个设计抛开实用性不说，确实让人感觉挺高级。另外，它的后备厢和后排是打通的，乘客可以通过取物口，放取一些小物品。

即使比同级对手早上市一年，可凌派的功能配置依然可以称得上丰富，尤其在安全配置方面，它所配备的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等都是对手所没有的。那么凌派在这方面，足以令子平感到满意。

关于凌派的发动机，前面已经聊得足够多了。子平的感受是：不能否认有轻微的抖动，但开起来整体还算不错的。

油耗

本期总结

这次让部门三个同事一起聊聊凌派，每个人关注的点不一样。可以看到大家对凌派后排的满意度非常高。首先是纵向腿部空间足够宽敞，其次有出风口和USB接口。另外，内饰用料以及颜色搭配同样得到一致好评。而LED大灯、尾翼，以及后排扶手功能设计，同样给同事们留下不错的印象。当然，同事们也指出一些可以优化的地方，但整体瑕不掩瑜。作为一款家用代步车，凌派还是相当称职的。（文/图 汽车之家 陈海佣）

[汽车之家 长期测试] 从3月初提车到现在已经快半年时间了，这也意味着我要和这辆凌派说再见了。当前两天开回自己的车时候，竟然有点不习惯，着车时找不到一键启动，倒车时发现没有倒车影像……很多东西就是这样，平时不觉得重要，只是我们习惯了拥有。半年的时间确实不能算长，但也足够让我站在“过来人”的角度聊聊凌派各方面的表现。本文不追求大而全，会鲜明地聊我认为凌派好的以及不足的地方。当然，在总结之前，我们先来看看凌派的最后一项“测试”：漆面厚度表现如何。

凌派漆面厚度测试：

前阵子，我们发布了6款合资紧凑型车横评，其中有一个项目就是漆面厚度的比拼。说到车身漆面，大家都知道它主要起到美化外观以及防锈的作用。那哪些车的漆面是您认为比较薄或者放心的呢？也许在回答这个问题的时候，很多朋友凭借的更多是固有的印象去判断，然而今天我们却只想用数据说话。

开始之前先说说测量方法，我们将会选取凌派车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

发动机舱盖及前翼子板

发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是112.8微米，其中，正中央的厚度达到了116微米，而较薄的位置则是后沿以及靠近副驾驶的一侧，它们均为110微米。实际上，发动机盖被“误伤”的概率相对比较小，除非真的被东西砸中。而前包围采用非金属材质，因此相应的位置无法测量漆面的厚度，前翼子板的漆面厚度平均值是111.7微米。

前车门及后车门

在日常用车过程中，车门是最容易被刮蹭到的地方。我自己所住的地方上下班时间电单车特别多，而且这些单车左穿右插，所以每次都特别担心会被划到。另外，平时自己开门时如果不小心的话，也容易与相邻的车碰到。总而言之，车门是最容易受到伤害的地方。从测出的数据来看，前后车门的车漆厚度并不算理想，均为109μm。

车顶及后备厢盖

车顶及后备厢盖的漆面厚度都是99μm，是此次测量的均值里最低的。由于这两块区域平时被伤到的概率相对小一些，所以也可以理解吧。接下来看看凌派各项数据与同级别车型的对比。

与同级别车型对比

我们找来了四款与凌派价格相近的同级别车型，从最终的总平均值来看，凌派处于居中的水平。朗逸和福克斯相对突出，也比较符合我们对德系车以及美系车的印象。至于思域和轩逸两款日系兄弟，它们的均值都低于100μm，凌派相较它们就显得更厚道一些。

我认为凌派哪些方面做得好？◆ 外观细节有亮点

我们照例从外观说起，凌派的外观整体没有“毛病”，设计师对个性和中庸的拿捏比较到位：首先造型属于时下偏年轻的风格，应该符合大部分目标消费群体的审美；其次不会显得过于个性，这其实很重要，让人接受起来更容易一些。

事实上，我觉得凌派就是一款普通的家用轿车，外观必须是大部分人都能接受的风格。它的目标消费群体是即将成家或者刚成家的年轻一族，凌派这个造型应该说迎合了他们的审美。综合来看，凌派的外观可以说的地方并不多，印象较为深刻的就是上面提到的三点：蓝色车身、线条感以及尾翼，大家去店里看车时也可以多留意一下。

◆ 配置不比后上市的对手差

虽然凌派上市已经将近一年时间，但整个内饰质感以及设计都不输后面上市的对手，至今看起来还是紧跟着潮流。当然，它最值得夸的是配置，尤其是安全功能方面，仍然领先对手。加上市场终端优惠，凌派的性价比会进一步突出。

凌派的配置表现可圈可点，它标配了车身稳定控制系统、自动驻车、胎压报警、上坡辅助以及一键启动。而在高配上，我们可以看到它还配备了倒车影像、天窗、皮质多功能方向盘。安全功能配置更是不必多说，在同价位的合资紧凑型车里可以位居前列。不过，凌派的功能搭配并非完美，有些地方值得商榷，这个待会咱们再聊。

◆ 核心卖点：空间，空间，空间！

在长测期间，其他同事都体验过凌派，尽管观点不一，但在空间方面都达成了共识：凌派的后排空间确实非常赞。我认为它能拿高分的原因主要有两个：首先是纵向空间（腿部空间）足够宽敞，其次是地板几乎没有凸起，这非常重要，它让后排横向空间看起来更像一个整体。如果凸起明显的话，左右座位中间仿佛多了一块东西占着地方。

它的后排座椅不支持放倒，后备厢的扩展性得到限制，偶尔搬运大件物品没那么方便。可在常规状态下，凌派的后备厢足够宽大，官方给出的容积数据为561L，远超同级对手，这是它做得不错的地方。

凌派的动力到底怎么样？

从长测更新至今，底下评论争议最大的话题当属凌派的动力，准确来说是三缸发动机。我觉得大家应该抛开偏见，就只看日常使用感受。至于凌派这款发动机的表现，可以分成“静态”和“动态”来聊。

我们这里不回避三缸机的不足之处，主要有两点：首先是怠速时的抖动，平时在路边等人或者红绿灯路口，坐在车内还是感觉得到轻微的振动感，但不至于让人排斥。其次则是提速时发动机吵杂的声音，它的影响反而大于怠速时的抖动，需要一点时间去接受。

就日常使用感受而言，凌派这套动力系统还是让人满意的。CVT无级变速箱的平顺性自然不必多说，它同时提供经济、普通以及运动三种模式，让大家可以根据不同需求进行切换。我们的生活不应该只有一种模式，车也是一样。至于驾驶的舒适性，凌派的底盘调校保持了该有的水准，确保舒适性之余又不会过于软绵绵，整体感同样不错。

我认为凌派哪些方面做得好？◆ 配置搭配可以做得更合理一些

开了半年，现在让我想想凌派哪个方面做得不够好。我最先想到的并不是三缸发动机，而是没有配备自动大灯。自动大灯每天都用得着，有了它会很方便，不用担心晚上行车忘开灯了，进隧道、车库也不用手动开灯。凌派在拥有那么多领先同级对手的配置的情况下，应该配一个自动大灯。另外，我也注意到它的低配连倒车雷达也没有。事实上，我觉得哪怕少一两项平时用得少的高科技配置，也要把自动大灯、倒车雷达这样的实用功能给配上。

在我们的印象中，日系车的座椅都是明显偏向舒适，填充物饱满而又柔软。而凌派则是另外一种风格，更接近德系车，坐着感觉偏硬。虽然这种风格有它的好处，那就是长途驾驶不会那么容易累，但也同时也牺牲了短途的舒适性，所以希望凌派在软硬之间的平衡能够做得更好一些，毕竟它的定位是家用轿车，而不是运动取向的车。

油耗

由于种种原因，期间包括两次在4S店待了一段时间，加上出差等缘故，所以这次长测车跑的里程不算多。从油耗表现来看，我始终没能跑出口碑里大家那个油耗（6.9L/100km）。主要原因是上下班路况确实比较拥堵，而凌派在广州这样的城市道路开的话，确实没有想象中那么省油。那些把油耗开出低于7L/100km的朋友，可以分享一下心得，最好也报一下平均时速，这样能够有更好的参考。

全文总结：

现在凌派这个级别的车型实在太多了，除了合资品牌，近年的中国品牌车型同样表现出了很强的竞争力。那么凌派的优势在哪呢？首先是广汽本田多年积累下来的口碑，品质更容易获得大家的信赖。其次从自身产品实力来看，去年上市的凌派并不后上市的同级对手差，配置甚至还占有优势，空间更是领先对手。结合市场终端的优惠，它的性价比会更突出。尽管文中我们同样提到它的一些不足，但整体瑕不掩瑜，凌派是一款综合实力比较强的车型。如果有人问我这个级别的车型该怎么挑，也许我不会直接推荐凌派，但会建议他考虑其它车之前，到店里看看凌派再决定。（文/图 汽车之家 陈海佣）