意料之中。

我曾经短暂的入职过一个新能源势力，待了2个多月果断跑路，这个公司现在也倒闭了。。。由于我是从丰田中国跳过去的，一下子让我上手这么一个开发模式，直接让我惊掉了下巴，表示能力有限，学不来。

这是什么开发套路呢？找到一个和自己定位接近的同级别燃油车，然后拆车，扫3D数据，逆向建模，然后和大量三电供应商交流，不选好的，只选能够匹配的硬件布局。再把三电的数模放进去，把相关的支架、管路、结构件改制，一套完整的3D数据就出来了。我所在的这个新势力更牛，原型车是某国产车型，直接花了几百万挖人，连人带一整套3D数据全部挖了过来，逆向扫3D都省了。

试制车是怎么做的呢？直接买了几十台燃油车的量产车，然后把发动机变速箱等附件全部拆了，把自己买的三电装上去，匹配不上怎么办？直接找机加厂现场加工，啥支架都能装上去。前脸自己做一个，屁股自己改一个，四门两盖换了铝合金的（高大上），轮胎轮毂换了，内饰面板也换了。直接一批次骡车就出来了，该做试验做试验，该路试的路试，该上车展的上车展。不得不说，这样效率是真快，而且成本反而更低。

这种开发模式在新势力起步阶段很常见，因为新势力刚刚成立时不具备正向开发能力，想要快速上市只能逆向开发，无非就是大家选择哪款车，做的隐蔽不隐蔽了。理想ONE的定位和汉兰达高度接近，很早坊间就传闻是逆向开发汉兰达的，这次被证实了。虽然面子上不好听，但是我觉得这是一种解决手段，如果结构框架、硬点布置、底盘、白车身、悬架等参数都复刻汉兰达的话，至少可以规避掉很多设计问题：

比如安全系数有一个保障，结构刚度、力学传递没有问题，加强一下就能应对质量增加了；

操控性不至于太差，前后束角，运动姿态，麋鹿测试啥的翻车概率较低；

NVH有一定底子，不会出现明显共振问题；

各个零件之间也不容易出现干涉，间隙余量有保证；

不会出现设计出来无法生产的问题，零件给供应商都能制造；

零部件评价标准有了，至少有样件进行等价性对标验证；

装配性也没有问题，有了经过大量验证的布局，理想生产线能够生产；

……

我举例的上面这些都是需要多年的KNOW HOW积累的，对于一个新势力的首款车型也是不现实的，因此理想ONE 复刻一下我也能理解。老实说，作为一个从业者，他复刻了汉兰达我反而敢买，要是全新从无到有开发的，鬼知道有多少设计BUG。

不过，如果理想要真的进步，那必须要建立自己的正向开发能力。理想ONE已经很成功了，第一桶金也有了，如果他把这部分资源投入自身技术能力培养建设中，在后续的车型慢慢培养正向研发体系，那么这个品牌能够好好的生存下去。如果他后续车型还是找一款燃油车复刻一下，那么他的上限不会太高。