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文/常岩 活动支持/傲敦、王训魁、王博、刘博电气化学领域的技术跃进，正在带给我们远超内燃机能效提升的欣喜，电动汽车成为最大的受益者，几乎每年都能得到电池性能上的明显迭代。电池容量的提升，给了智能电动车提供更多功能体验的硬件基础，同时，对于购买高端电动汽车的人群来说，大电池带来的更长的电池续航，也为商务人群更密集频繁的长途出游提供了便利。对于蔚来这样给不同车型固定了电池包体积的品牌来说，今年811NCM电池的量产让其电池包成功地具备了升级84kWh容量的可能，对于之前因续航问题而倍遭争议的蔚来来说，这是个绝对的好消息。

本周，腾讯汽车获得了最早对换装84kWh大电池包的ES6进行续航测试的机会，为了让大家对蔚来的实际续航性能和电耗控制公里有一个更清晰的认知，我们还将特斯拉Model X 100D与捷豹I-PACE加入测试。测试车辆虽然在车身尺寸和市场售价上都存在较大的差异，但Model X和I-PACE确实是本次测试的最佳参赛对手。一方面，市面上的中高端电动SUV虽然概念百花齐放，但真正能开上的并不多，奥迪的e-tron和奔驰的EQC尚未交付，国产的一众ES6竞品也都没能出厂。

另一方面，Model X作为智能电动车的绝对标杆，一直是公认的续航和电控比较优秀的产品，而I-PACE也是最能体现传统豪华品牌的电动理念的产品，同时，三款车在高性能、高智能方面的取向也比较接近。Model X我们选用了100D车型，这是目前Model X在售车型中续航最长的一款，特斯拉在5月刚刚升级了Model X，我们参测的版本为硬件更新之前的版本，销售时官网数据为电池容量100kWh、轮毂20寸、NEDC标准续航565km。

I-PACE在国内销售的有两个版本，分别是EV400基准版和FIRST EDITON限量版，我们参测的版本是EV400标准版，官网数据为电池81kWh、轮毂20寸、NEDC标准续航465km。ES6为首发纪念版，官网数据为电池84kWh、轮毂21寸、NEDC标准续航510km。ES6为准量产车，Model X和I-PACE来自社会租用，三辆车的使用里程不一，在出发时，Model X累计里程25441.3km、I-PACE累计里程6102km、ES6 1317km。测试方法为了综合体验车辆在城区、一般封闭道路和高速环境下的综合使用情况，我们选取了一条从上海郊区出发后环太湖景区再返回出发点的路线。

统计自车辆充满拔枪开始，直到车辆表显电量、里程全部为0即宣告统计结束，为了保护车辆、模拟用户真实场景，我们并不测试车辆在表现为0之后的余电续航，所有停车位置安全规范。

共有6位人员参加续航测试，根据体重的不同均匀分为3组，组与组之间的人员和行李体重差不超过10kg。车辆全部设置为标准驾驶模式，高动能回收，当天天气晴，气温19-28度，我们统一将车辆空调设置为23度，开AC，风扇一档。

我们以车辆表显行驶10km为一个记录点，综合纪录车辆的行驶里程、表显续航、表显剩余电量以及行驶时间。

我们根据路况负载的不同将全程划分为3段，每段更换乘员小组，保证每辆车都经由3个小组驾驶，减少不同人员驾驶习惯的影响，3位驾驶员都有丰富的电动车驾驶经验，驾驶习惯优先照顾续航。

在高速路况下，我们将车距适当拉大，减少因为跟车而对后车产生的续航影响，我们在高速路段允许的情况下，保持110-115km/h的定速巡航，偶尔为了超越大车等加速至120-125km/h。

注意，我们坚定地认为，跑部分续航，来通过数学方法计算整体续航的测试方法并不准确，同时我们坚信在高速公路上为了续航而故意压低车速的行为既影响其他车辆效率，也违背了车主购买车辆的本意。测试过程9：30，抵达出发点上海汽车主题公园充电桩处，开始车辆整备，挂载拍摄设备。10：25，车队正式出发。

约12：40抵达第一个换车点，稍作休整，13：20车队再次出发，其间车辆处于熄火状态。

第一段结束时，三车状况如下：ES6：表显续航从506km下降至343km，下降163km，行车电脑统计行驶里程143km，车辆显示平均电耗16kWh/100km。Model X：表显续航从435km下降至291km，下降144km，行车电脑统计行驶里程148.5km，车辆显示平均电耗19.4kWh/100km。I-PACE：表显续航从301km下降至182km，下降119km，行车电脑统计行驶里程146.3km，车辆显示平均电耗20.3kWh/100km。约15：50抵达第二个换车点，稍作休整，拍摄图片视频，17：00再次出发，其间车辆处于熄火状态。

第二段结束时，三车状况如下：ES6：表显续航从343km下降至228km，下降115km，行车电脑统计行驶里程91.4km，车辆显示平均电耗14kWh/100km。Model X：表显续航从291km下降至193km，下降98km，行车电脑统计行驶里程95km，车辆显示平均电耗19.6kWh/100km。I-PACE：表显续航从182km下降至114km，下降68km，行车电脑统计行驶里程94km，车辆显示平均电耗18.3kWh/100km。约18：15，因I-PACE剩余里程已不足10km，车辆进入最近的高速服务区与板车回合，随后I-PACE出发完成测试，ES6与Model X等待至18：35继续出发，期间车辆空调正常运转。

从此每辆车上人员增至3人，待返回出发点上海汽车主题公园后，在市区道路上匀速行驶至ES6、Model X先后电量耗尽。

三车电量耗尽前状态如下：ES6：表显续航从228km下降至0km，行车电脑统计行驶里程151.5km，车辆显示平均电耗4kWh/100km。

Model X：表显续航从193km下降至0km，行车电脑统计行驶里程172.5km，车辆显示平均电耗20.6kWh/100km。

I-PACE：表显续航从114km下降至0km，行车电脑统计行驶里程104.7km，因系统自动关机重置，无平均电耗。

续航结果我们绘制了详尽的数据统计点，大家可以细致观察三辆车的能耗状况，同时我们还绘制了数据对比表，大家可以观察三辆车的电耗策略。蔚来ES6 84度电版本，最终成绩401km。

Model X 100D，最终成绩415km。

捷豹I-PACE，最终成绩342km。

三车对比，供参考。

几点想法1、三辆车的续航里程显示各有特点，Model X开启了显示模式当中的“典型”，因此系统会自动预估当前模式下的续航状况，因此Model X的表现续航一直非常准确；ES6的标定是根据510公里的NEDC续航来进行百分比计算的，因此表显续航下降略高于实际里程；而最有意思的是I-PACE，他会根据之前车主的驾驶习惯来计算当前的续航里程，可能是因为原车主长期进行高速或者运动驾驶，导致I-PACE出现了极其罕见的表显续航下降少于实际里程的情况。

2、在这种长途的里程测试中，可以看到不同车辆里程计算上的误差也会导致一丝偏差。

3、本次续航测试由于车辆行驶里程、使用习惯和车况的不同，并不能完全代表该型号车辆的平均续航，仅供参考。

4、本次续航测试的路况设计由于加入了高速路况，因此如果车主长期在市区内行驶的话，续航情况还会响应延长，而当车辆速度超过120km/h的情况下，Model X的能耗上扬抑制的最好。

5、ES6能在这样的测试中续航里程超过400km，客观上可以摘掉“续航短”的帽子了。

6、最终ES6被充电车迅速补能后开走，Model X在最后10米赶到了超充站，只有I-PACE选择了板车回家，说明新能源车的服务和充电体系和产品一样重要。

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