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纵观今年的汽车市场不难发现，热门的SUV出现了销量下滑的现象，反观轿车市场则有了回暖，同时在2018广州车展上也是轿车的新品百花齐放。而随着轿车逐步向精品化升级之后，也的确越来越受到了关注。尤其是自主品牌坚守的10万元紧凑级家轿市场已发生了巨大的变化，全新一轮的竞争也愈发激烈，其中在新品里，比亚迪旗下的秦Pro就是个典型代表。

秦Pro其实是比亚迪王朝系列中“秦家族”的成员之一，家族中还包括了“秦Pro DM”和“秦Pro EV”这两款车型，其中秦Pro则是一款全新的燃油车型。之前与“秦家族”其他整车一起在9月20日上市，并推出了2款搭载1.5L发动机，及4款搭载1.5T发动机的共计6款车型，官方指导售价为7.98-11.58万元。全面向主流的家用三厢轿车市场开火，并主打性能为王的1.5T版车型。当然，秦Pro在智能化方面还很有一套，甚至结合DiLink系统开启了家轿的新“玩”法。

“秦家族”均采用了比亚迪Dragon Face最新家族式的设计语言，前脸都是大嘴式进气格栅配细长型的LED前大灯组，整车都拥有高颜值的特点，只是在装饰的细节上有所不同。其中秦Pro的格栅中为单层镀铬装饰件+底部黑色凹凸有致的横幅条，同时篆体的“秦”字LOGO为红色背景；而DM插电式混动车型格栅内是双层镀铬装饰条，LOGO的背景色为蓝色；而EV纯电动车型格栅内是块状的装饰，与王朝概念车的相似。

与此同时，不同燃料车型的前雾灯区域内的设计也存在差异化，我们能通过这些细节来进行区分。秦Pro雾灯两侧的设计颇具层次感，尤其是外侧为镂空式的设计，这有利于提升空气动力学。另外，新能源版车型的前大灯组内部还增加了淡蓝色的光效，这是燃油版的秦Pro所不具备的，但点亮后的效果都彰显了十足的科技感。

秦Pro车身侧面的造型动感十足，这得益于贯穿式的车身腰线，及酷似掀背式造型的车尾设计，同时配备的双五辐镂空式轮毂造型也很运动化，但在外设配置上似乎有些保守。例如外后视镜的电动加热和折叠功能仅顶配车型才有，而相比很多竞品在中配车型上就已具备。

贯穿式LED尾灯可以说是秦一直以来的特色，并从点状式到分段的光带式，再到目前的新样式，整体似乎有个进化的过程，但不得不说，秦Pro上的设计最为出彩，其中尾灯组与中间同样贯穿式的镀铬条还采用了“分层式”设计，近距离看是很能提升档次感的。另外，车尾底部为了保持整体性，还采用了隐藏式的单边单出的排气布局。

外观小结：

尽管比亚迪前面有了宋MAX、新一代唐，之后宋也进行了改款，按理说“Dragon Face”的设计语言出现的很频繁了，但在秦Pro上还是看到了不同的效果，而且整体展示的也很成功，尤其是细节上的处理更是达到了提升品质感的效果，因此秦Pro的颜值在同级别中绝对是在线的。

秦Pro同样也采用了比亚迪最新简约式的内饰设计和布局，其中全系标配的8英寸全液晶仪表盘，及可90°电动旋转的中控屏无疑是最为抢眼的。由于大屏+DiLink系统的存在，取代了很多传统的物理按键，仅保留了双闪和自动空调的快捷按键。另外，值得一提的是，无论是用料，还是做工方面，秦Pro也都展现出了比亚迪目前的高水准，可一改之前大家对比亚迪品质的印象。

三幅式多功能方向盘也采用了最新的样式，其中在左侧按键区域中还设计有“自定义按键”，在默认下为语音控制的启动键。而8英寸全液晶仪表盘显示效果清晰，并提供有“简洁”和“时尚”这两种显示模式，还可显示包括胎压监测在内的丰富信息。

次顶配和顶配车型上所配备的中控屏尺寸为12.8英寸，其他车型上则为10.1英寸，不过同样内部都集成了DiLink智能互联多媒体系统，同时也都支持90°电动旋转功能。这里值得一提的是，比亚迪对这块屏幕还做了更智能化的适配，在开启例如导航、微信等功能时，屏幕能自动转换成竖屏；而在玩游戏时，屏幕则会自动的转为横屏。

秦Pro随车还配有“专属话筒”，通过电台信号能实现与车机的互联，随后即可打开“全民K歌”软件进行唱歌了，并能分分钟打造出一个私人的KTV包房。与此同时，得益于车机更高的硬件配置，利用该车机还可畅玩游戏，能获得相比手机更好的体验感受。

内饰小结：全液晶仪表盘+大尺寸液晶屏已成为了时下的主流，不过比亚迪的DiLink系统无疑丰富了车主的用车生活，试想在中长途自驾游时能车内K歌，等待时可打几盘游戏消磨时光等，这些都是很不错的用车体验。另外，整体内部的用料和做工的确是颠覆了以往对比亚迪品质的认识。

秦Pro既然是一款全新的车型，那么对内部储物空间也进行了很大的优化，无论是在数量上的供应，还是细节上的人性化设计都很用心。至少不会出现上车想放下随身杂物，还要寻找半天的尴尬。尤其是中控台最左边的卡槽和小储物格非常实用，中控台的几处细长型储物格也很不错，后排给手机充电还设计有独立的存放区等等。

秦Pro全系都采用了皮革包裹的座椅，其中坐垫和靠背的面积都很大，填充物也偏软，能提供不错的舒适性，只是包裹性就略显一般了，同时次顶配和顶配车型的前排座椅还支持6向电动调节。当身高为170cm的体验者坐在驾驶席上时，可见整体的空间感还是较宽敞的，尤其是头部的剩余空间达到了1拳之多的距离。

后排两侧的座椅也能提供与前排相同的舒适性，只是坐垫对大腿的支撑性不及前排，而得益于2718mm轴距的优势，体验者在后排乘坐时，可见头部剩余空间为1拳，而腿部的余量空间则达到了2拳之多，可以说乘坐空间在同级别中都是较为宽敞的。

不过后排的中间座椅面积较小，同时还为配备独立的头枕，这对舒适性和安全性都会有些影响，好在地板几乎没有凸起，对提升舒适性还是有所帮助。而当后排仅2名乘客时，还能放倒中间座椅的靠背，从而获得扶手和杯架来使用。另外，只有次顶配和顶配车型才配备了后排空调出风口，但USB接口都有配备。

秦Pro行李厢的标准容积为500L，相比其他竞争对手来说略有优势，同时行李厢的地板也非常平整，更有利于合理的存放行李物品。值得一提的是，秦Pro后排座椅都支持4/6比例放倒，这能进一步提升整车的装载空间，也非常符合家轿的定位和使用需求。

空间小结：秦Pro在车身尺寸上就有着一定的优势，因此内部的空间表现在同级别中也略有优势，只是部分配置上可能会有些缩水，而给人印象最深的还是储物空间的合理性和人性化设计，这点的确超越了很多合资的家轿。

此次试驾的秦Pro为1.5T顶配车型，并搭载了最大功率为113kW（154Ps）的1.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩为240Nm。与之相匹配的是一款6挡双离合变速器，整套系统的调校有了很明显的进步，除了在低扭时偶尔的小顿挫之外，日常驾驶的换挡逻辑基本很接近成熟的6AT了。

比亚迪对这款1.5T发动机的调校还是下了功夫的，至少使得前段的输出比较灵感。当我们挂上D挡时，电子手刹会自动进行解除，随后秦pro便开始向前移动，再轻踩油门后就正常的行驶起来了，这个过程非常顺畅和自然，也很符合普通家轿的驾驶习惯。

在ECO模式下，随着对油门的下压，车速也会随之攀升，尽管能达到随踩随走的行驶效果，但提速的过程并不会特别的快，同时当车速达到100km/h后再加速，就会感到明显的乏力。但如果切换到SPORT模式后，动力的响应相对来说积极很多，尤其是中段加速的性能表现给力，但同样当车速攀升到120km/h之后，再加速就会比较费劲了。

可以说ECO模式很适合城市里的走走停停，油门和刹车的调校也比较线性，驾驶起来还是很舒服的，不过刹车前段还是有些敏感，如果没控制好，遇上堵车时会偶尔出现蹿动的现象。而SPORT模式下则适合在高速公路上驾驶，或需要急加速和快速超车时使用。可以说，这套动力性能满足家用车需求是完全没问题的。

秦Pro只有1.5T车型才配备了电动助力转向系统，这套系统会使得转向非常轻盈，带来最直观的感受就是方向盘很轻，整车非常好的驾驭，这也完全符合家轿的定位。其中转向的指向性很精准，不过在较大幅度转向时，过程中还是存在着虚位，但对于日常驾驶来说基本没什么影响。

秦Pro整车NVH的表现有些超过了预期，尤其是在80km/h左右时，整体的隔音表现很不错，在同级别中也算是中等略偏高的水准，不过在像砾石路面行驶时，最主要的噪音还是胎噪。相反用SOPRT在高速中行驶时，发动机的噪音相比风噪要更为明显些。

秦Pro采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架组合，不过秦Pro的整体调校更偏向于舒适性，对于路面的颠簸处理的很干脆，再结合具有一定韧性的底盘，能确保车内乘客最佳的舒适性。

这套悬架系统对秦Pro车身的支撑性也还不错，只要不是高速转向和过弯，整车的侧倾并不会很严重，毕竟这只是一辆10万元的普通家轿，按照这个价格来综述，秦Pro是一款符合自身定位的车型，同时也是一款很具备竞争力的车型。

全文总结：秦Pro我们还是推荐购买1.5T车型，毕竟中段加速的感觉还是很有激情的，同时日常驾驶中也会经常用到，而高颜值和大空间也是该车的核心卖点。相比同级别其他对手来说，秦Pro还具备更多的娱乐性和新鲜感，毕竟后期能通过OTA实时对整车进行升级，而所带来的新科技也永远都能保持领先。