岳阳城陵矶新港码头，巨大的集装箱正在被缓缓起吊，通过集装箱岸桥进行吊装作业，每个集装箱只需要2分钟，就可以稳稳的从车上吊装至停靠在岸边的船舶上。江面上，货轮或往来穿梭，或停泊码头，装货卸货，一片繁忙。

从长江深入到洞庭湖、湘资沅澧四水，犹如湖南体内的经络，串起湖南的寸寸土地，它们对湖南的意义不言而喻。从长沙港到岳阳城陵矶，再到常德窑坡渡港区，再到湘潭、邵阳、湘西等地港口，这些港口码头形成了对长江经济大动脉的多点支撑，给湖南的经济循环增添了新活力。长江经济带综合运输大通道加速形成，促进了长江经济带与“一带一路”建设融合。

　　湖南首个专业汽车滚装码头

长沙港霞凝港区新港三期汽车滚装码头上，滚装船“港达6号”已经装载了180余辆崭新的新能源汽车，装载完成后，这220余辆由湖南本土企业生产出品的新能源汽车，将从这里出发，经长江走海运出口运送至南美洲。

据了解，过去，商品汽车主要通过公路运输，成本高、运量小。如需走水运，要求港口建有专业滚装码头。长沙新港专业滚装船码头投入运行后，可降低20%以上的物流成本。同时，水运具有能耗低、污染小的优势，承担同等物流周转量时，能提供更加绿色环保的交通运输方式。

长沙交通集团长沙新港有限公司总经理辛华介绍，从2019年6月开始，长沙新港汽车滚装码头投入使用，这也是湖南省首个汽车滚装码头，自此彻底结束了湘江不能滚装运输商品汽车的历史。“港达6号”是专业的汽车滚轮船，上下共五层，可以装载运送350辆车。整艘船就如一个立体的停车库，驾驶员可将车从码头直接开往船内相应停车位。

在长沙港重要的货运港区之一铜官港区，可以看到铜官港区二期工程配套建设的大跨径钢结构封闭式散货环保仓库，这个外形有点像“巨型胶囊”的仓库大大提升了港口的绿色发展水平。据悉，这个仓库面积约为1.8万平方米，最多可以存放8-10万吨铁矿石。“以前堆放在户外，经常白天一身灰，雨天一身泥。”湖南港航物流投资有限公司相关负责人介绍，环保仓库的地面全部采用混凝土进行硬化，并设置固定式降尘抑尘设施，很大程度上避免扬尘和污水的产生，减少环境污染。

另外，铜官港码头及堆场全部区域除屋面、绿化带等区域清洁雨水外，其余功能区生产废水和初期雨水等都要通过排水沟和雨污水管道集中收集后，排入污水处理站，经处理水质三级标准后再排入市政污水管网。

长沙市交通运输局港航处处长范俊平介绍，长沙港是全国36个主要内河港口之一，通过湘江高等级航道，可实现2000吨级船舶常年通达长江黄金水道沿线港口，与长江中下游港口、沿海港口开展江海运输。

　　火车开进城陵矶新港区，打通“铁水联运”最后一公里

矶，即水边突出的岩石或江河当中的石滩。岳阳城陵矶港位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸，地处长江与洞庭湖交汇之三江口，水路沿长江可上达重庆下抵上海各港埠；溯洞庭湖可达湘、资、沅、澧四水各站点，交通区位优势可谓通达江海，互联世界。作为“长江八大良港”之一的城陵矶港，是湖南最大的水铁联运、水水中转、干支直达的干散货枢纽，也是全国内河主要枢纽港之一。

2022年10月，新开通的岳阳城陵矶湖南临港开发投资集团有限公司专用线上，一派繁荣景象，一个个满载货物的集装箱被装上铁路货车，即将发往重庆、广州等地。

湖南临港开发投资集团有限公司专用线位于新港多式联运物流园内，坐落于城陵矶新港区西侧。2022年9月16日，湖南临港开发投资集团有限公司专用线正式通车，打破了城陵矶新港铁水之间只能靠公路接驳的局面，标志着城陵矶港区真正实现了铁水联运的“硬联通”，打通了“铁水联运”的最后一公里，成为了岳阳地区及沿长江经济带的发展新引擎。

作为国家长江干线铁水联运的12个重点项目之一，湖南临港开发投资集团有限公司专用线开通运营后，向西北经中欧班列连接新疆，出中亚，进欧洲。向南通过铁水联运连接粤港澳大湾区，对接湘粤非铁海通道。向西南连接广西钦州港，连接西部陆海新通道，铁水联运枢纽的辐射能级不断增强。

目前，整个铁路专用线共设置有3条线路，2条装卸线，1条行车线，有效长度达到了850米，一批作业能力100车，一列满载集装箱的火车可以实现一次进站、一次装卸，一次发运，每列平均作业时间不超过5小时。

“城陵矶港作为湖南最大的港口，铁水联运需求很大，跟铁路的联系十分紧密，湖南临港开发投资集团有限公司专用线的开通真正实现了水路和铁路联通，可以有效缓解水运物流成本低但运输时间长，公路运输时间短但物流成本高带来的时效性及运输成本压力，在为企业提供新选择的同时，也为后疫情时代货畅其流提供了有力保障。”长沙货运中心岳阳物流车间主任宋蛟介绍。

未来，广铁集团与城陵矶新港区将进一步加深合作，发展多式联运，激发经济活力，实现湖南临港开发投资集团有限公司专用线日均到发两列货运专列的常态化开行。

　　潇湘晨报记者黎棠

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