2019年1月14日更新，38号车评中心发文和懂车帝APP进行商业合作，并且大方承认对方支付的酬劳级别足够涵盖这么多年来的运营成本，而且是是现金而非等值资源位/流量。具体大家去38号微博看看。。

原答案:

划重点，一档测评节目。最重要的就是输出观点。哪怕某些方面是主观的，起码你有。现在没个中文阅读理解十级，是看不懂绝大部分车评人说的话。比如:

变速箱反应迟钝垃圾=其实这台车呢，这次换代以后搭载的是一台xxx发动机匹配来自xxx的x速xxx变速箱，你看我一脚油下去，变速箱虽然有些慵懒，不过转速上去以后的推背感还是很强的，发力也很足够，甚至当你持续不断踩油门的时候还会给你一种激情澎湃的感觉，对比之前的产品进步很大。嗯。其实这台车的调教风格呢，就是让你去佛系驾驶，平稳的驾驶风格也比较适合厂家对这台车的定位。。以下省略几百字。。

38:一台变速箱毁所有，我为我这句话负责。

现在的车评，数码评测。基本都是两头吃，一头吃厂家，一头吃消费者。韭菜割得不亦乐乎。zealer都专门开发布会明摆着要收会员费了，不得不说，完全独立客观的真是越来越少，几乎绝迹了。

关于内容付费，38曾经在西那瓦大学的专门一期视频中说过:

确实也有不少人建议我们向观众收费，做成中国的Consumer Reports《消费者报告》。但残酷的现实是，这样的模式无论主观还是客观至少在现阶段都是行不通的。主观原因在于我们做这件事的初衷就是为了无偿分享观点，如果我们向观众收费，那无疑提高了传播门槛，这不是我们希望看到的结果。客观原因是：目前国内的版权或者说内容价值的意识观念薄弱，有多少人舍得花几千元买一部手机却不舍的花一块钱买一个APP而去越狱，盗版无孔不入防不胜防，那么我们索性就以开放的心态去面对这件事，反正也是免费，内容传播越广越好，对于越多的消费者和车迷都是越有利的。再者，就算没有盗版的问题，又有多少人真的愿意花钱去观看我们的内容呢？我们非常有自知之明的一点是：纵使我们的水平再高、再专业、再严谨、对消费者再有用，而所处的领域（汽车）却是一个相对小众而非生存必需诉求同时对于资讯的需求频率又较低的存在。更简单来说就是：没有汽车你也可以活，买车也是几年才一次，既不必需又不频繁，那如果我们指望靠付费的方式出售我们内容的话，连我们自己都觉得，我们的内容微不足道，不值一提。所以正是这些原因让我们对于内容付费这条路也是拒绝的态度。

我想起我曾经粉的另外一位数码测评人王自如，王自如刚刚开了发布会，正打算走内容付费的路，收取会员费每人199元。

每个人有每个人的选择。如果能保持坚持输出真实的观点，就是好的。

关于所谓的粉丝和流量变现，38这样说:

不做任何商品直接售卖或销售线索引导结算的粉丝变现模式。

在互联网行业逐渐发达的今天，有越来越多的人也在尝试着跨领域粉丝变现的方式，相比于直接收取汽车厂家的费用就变得不那么直接粗暴也更容易被人接受。但在粉丝变现的方式中，我们并不想直接售卖任何商品或进行销售线索引导结算的模式，这是因为第一点：我们精力有限，主要的工作内容仍然是做车评，挖掘内容分享观点，即我们不想一边当车评人一边当销售。第二点更重要的原因是：我们不希望自己和粉丝们的关系或者供求模式发生改变。在目前阶段，我们是一个内容的无偿分享者，而支持我们的粉丝们属于内容的收益者，所以我们并不欠粉丝们什么，这也是能够使我们保持独立方向的另一个原因：B端没人敢给我们提要求，C端更无权跟我们谈条件。假如有一天我们开始售卖商品，粉丝们购买了商品之后我们变成了商家与顾客的关系，那么我们之间的关系就发生了变化，我赚了你们的钱，你成为了我的顾客、我的上帝，那你们自然而然会对我的要求有所提高，无论是内容方向，内容数量，以及表达方式等等这些，这是天经地义的。但是众口难调，每个人想看的东西都不一样，我们经历和资源有限，无法满足所有人的预期。没错，我们就是要保证彻头彻尾的独立状态，无论对B端还是C端都如此。

所以看到这里你应该就会明白，我们能够接受的商业合作模式其实只有一种：与非汽车主机厂进行的跨领域品牌层面合作。在合作过程中我们其实并不固化合作费用的高低、品牌露出或呈现的方式，而最主要的基础在于我们彼此双方对于品牌价值的高度认同。比如这一次的泰国西那瓦大学，合作费用真的只是杯水车薪，远远不能摊平我们的成本，甚至可以说以行业来讲低到不值一提。但它代表着一种方向，这对于我们来说是最最具有积极意义的。同时在这次以及未来的合作中我们只是在发挥我们的传播价值，所以对于这次或之后的任何合作伙伴，我希望大家也是以独立思考的方式去评估他们本身，并不是38号推荐了他们，他们就一定好或者适合我。你无论是否选择在他们身上消费，都跟我们没有任何直接关系，这属于你完全个体化的独立选择，我们也不会从你更多的消费中获得提成。任何的品牌合作都应基于之前预估的传播的基础去事先谈好。所以也千万不要有一种单纯以支持我们的事业为目的而去我们合作伙伴那里消费的想法，首先我会感谢你的这种态度，但同时我想说的是，支持我们的方式有许多种，我不希望看到任何以背离独立思考的方式带来的商业化成果。

哦，对了，38号目前还在用iphone6。微博底下都在调侃要给8哥众筹换手机（狗头）。有的调侃:连个手机都买不起还来做车评（狗头）。一看这个胖子就不懂车（狗头）。

38足够接地气，这个从圈子里也能看出来。老话说人以群分，作为京圈的富二代。认识的朋友很多，想必各种性格的也有。38测评的车有很多都是身边的朋友借来的，比如丐版A4L，阿特兹，思域，以及一众中低端的汽车。富二代身边并不总是开超跑豪车的朋友，38的圈子就是如此。而且在测试朗逸那一期里明确表明自己虽然做车评，但是仍然无法说服自己的姐夫购车，最终买了帕萨特？这就是一个特征鲜明的活生生的真实的人。爱斗地主，爱火车，同样爱美食，也爱麦当劳，承认自己吃了不干净的食物就会肛内直喷，但是吃麦当劳不会。哈哈。

爱吃M记的8哥。

也有人说38更像是日系控。其实38在远赴美国那一期已经说得很明白。自己在通用上面的投资已经达到了几十万。自己的车库里分别放着历代科迈罗，克尔维特，还有蝰蛇ACR，凯迪拉克CTSV。并且公开表示自己很早入手过GTR，但是不好开。也表示科迈罗是出一台新的就买一台。在国内测试过的美系车包括别克的昂科威2.0T，并给出很高的评价。凯迪拉克ATS，以及长轴版都测试过。而后来测试的君威GS更是跑出了1分02的圈速目前38所有测试车第三名，更是力压丰田86。对此也毫不吝啬夸奖。

38近一两年状态变化挺大的，以前微博很少挂人，对于黑他的，也懒得搭理。现在是火力全开，见一个怼一个直接挂人。不少人都说8哥火气好大，专心测评就好，不用理会。

这纯属就是站着说话不腰疼。人家本来可以有更好的生活，然后现在每年花费几十万甚至上百万保持独立测评，网友想看啥就去借，借不来直接买。然后呕心沥血制作视频，租赛道。完了人家视频都不看直接一顶帽子扣你头上。一次两次可以，时间长了谁受得了。凭什么一群充值车评人微博底下都是震哥，大保健老师，胖哥，x老师亲切叫。他么我一个自费测评的反而还天天被黑？还有这个道理？甩开膀子直接怼！

真实的测评就是要有棱有角，说话打太极有屁用？每个人生活在这个世界，和朋友领导各种社交，打太极，被打太极这么久，看个狗屁测评你还打太极，还让我琢磨其中意思？好就是好！不好就是不好！什么狗屁灰色中性词，您可拉倒吧！

所以，支持38。