恕我直言，国人真的被日系车给洗脑了，作为日产轩逸的车主，我本不愿意去揭露这个品牌的短板，毕竟当时买车的生杀大权都掌握在自己的手里，即使选错了，也该打掉牙齿往肚子里咽。但是直到试驾过朋友新买的别克威朗Pro，更坚定了我对日系车“空有其表”的看法。日系车普遍优惠少、配置低，这其实是众人皆知的品牌特性，甚至有的车型还喜欢玩加价营销的套路，反观现在的国产车、美系车、法系车，品质越来越好的情况下，价格反而越来越便宜。开惯了日产轩逸，试驾朋友的威朗Pro，终于明白日系美系的差距！

不要说什么“销量即正义”，中国人买车大多喜欢跟风，而且日系品牌营销普遍强势，网络上充斥着各种吹捧不负责任的言论，诸如“日系车开不坏”、“省心就选日系车”、“日系车可以带你去任何你想去的地方”等，在这些舆论的带动下，很多人就真的天真的以为日系车都是神车的代名词。可是你再看看J.D Power公布的中国新车质量排行，并非所有的车都是稳定可靠开不坏，各自细分领域也有美系、国产和德系，这些车企如果真的质量拉胯，也就存活不到现在。

中型高端经济轿车细分市场，这个领域一般受众最多，排在第一名的车型是别克威朗Pro/Pro GS，而被夸上天的日产轩逸却不见了身影，当时就是因为很多人说美系车小毛病多才选择日系的，可是结果呢？三年不到的车，底盘脱节严重、变速器异响的毛病始终无法根治，“一车传三代”的信仰自此在我心中崩塌。反观朋友的威朗Pro GS，顶配版落地比我轩逸中配版还要便宜，如今不仅质量口碑名列前茅，关键是安全性比起日产轩逸强出太多。全新威朗Pro的雏形设计都是遵循C-NACP五星安全标准设计，强化的车身结构，用料也特别扎实厚道，两台车停在一起，漆面质感、门板手感，立马高判立下。并且威朗Pro就是产自我们武汉本地上汽通用汽车武汉工厂，其制造工艺和出厂验收标准都是极为严苛的，这些方面都远好于日产轩逸。

恕我直言，日系车是真不行，别克威朗Pro的环保座舱扯下了它的遮羞布。威朗Pro虽然定位入门级紧凑轿车，但是在车内用料上丝毫不敢含糊，除了升级软糯皮质包裹的内饰外，连座舱内的所有材料都采用环保级，特别是对于那些有小孩、有孕妇、有老人的家庭来说，亲肤级的用料能保证全家人的身体健康，还有颗粒阻隔净化系统，能有效抑制车外有害物质的进入，因此威朗Pro还在中汽研健康座舱测试中获得了“高效净化认证”和“低敏风险的A级评定”。健康无大小，不应该以车的价格来定义环保与否，对于每一位消费者的尊重，才是汽车企业造车的基本准则。

恕我直言，日系车真是不行，别克威朗Pro的驾驶辅助配置扯下了它的遮羞布。按照常规道理分析，车卖得越贵，配置丰富程度就应该越高，然而日系车的设定再次颠覆认知。同价位落地的威朗Pro标配主动刹车、并线辅助、车道保持系统，车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全预警系统直接拉满，配前后双雷达，还有倒车影像和自动泊车配置加持，安全辅助配置方面也是诚意满满，同级的日产轩逸呢，主流的电子手刹都没有，CarPLAY这些更是想都别想，跟威朗Pro的丰富配置相比，简直堪称“寒酸”。

恕我直言，日系车真是不行，别克威朗Pro的动力性能扯下了它的遮羞布。燃油车的核心就是三大件，日系车永远给我灌输“能开就行”的理论，这个价位能给而过小排量自吸发动机就已经谢天谢地了。然而再看看别克威朗Pro，全系回顾四缸，配1.5T高功发动机，拥有184马力和150N·m扭矩，破百只需要7.7秒，10万级家用车能做到这个机械素质，在这个级别已经是头部水准。没有采用轩逸那种最便宜的钢带式CVT，而是钢链式结构更加稳定耐造，不仅驾乘质感更好，燃油经济性也和1.6L的日产轩逸不相上下。

恕我直言，日系车真是不行，别克威朗Pro的设计扯下了它的遮羞布。虽说审美见仁见智，这一代威朗Pro的设计画风突变，运动酷炫的造型更迎合当下年轻消费者的喜好，一款车提供两种外观选择，受众域更广。特别是GS版本原厂自带包围黑化套件和红色卡钳，动感氛围直接拉满。内饰也大打破了紧凑级轿车给到消费者“廉价”的感觉，满覆的软性和皮质包裹，还用上了细节缝线工艺。中控屏幕直接升级成双10.25英寸全液晶，内置别克eConnect 3.0智能科技，支持多应用的运行和语音连续交互，人机工程体验做得更加顺畅丝滑。

写在最后：日系车的没落，就从轻视消费者和轻视中国市场开始，用户的购车认知只会越来越高，日系车不行的真相也在逐步浮出水面，汽车行业大变局是大势所趋，得民心者才能得天下。