丨引言

我们讲得那么激情澎湃，那么酣畅淋漓，那么立场鲜明，那么滔滔不绝，仿佛我们是眼前这款大7座SUV的原创者，而观众们也恰好喜欢我们这些充满了观点且所有观点听上去都有理有据见解独到的人。

“是的，没聊尽兴！”让我们四位汽车媒体人，把对昂科旗的观点与评论，压缩到90分钟的时间内去评说，着实有点难为我们了。毕竟，这款别克旗下的中大型7座SUV，给我们的印象与感受，太难用一场直播来浅浅短短地涵盖了。

丨讲述

5月30日晚上，山东交通广播首席主播胡明联袂车媒体创始人曹东、烟台广播电视台汽车总监马悦嘉、临沂广播电视台首席主播许瑞雪、爱卡汽车资深编辑卢明煜，一起化身别克七区体验官，从济南出发到泰山脚下再到孔子故里，于群山峻岭之间，共同领略别克昂科旗的驾乘品质与超凡魅力。

大道致远、智行千里，要不是亲测这款中大型7座SUV，我还以为昂科旗的画风是专为“前浪”设计的。别克在中国的汽车市场上面，之前是主打着商务风格的体现，而在这样样式的呈现下，别克的发展也是比较到位的，就在年轻消费者逐渐的成为市场的主力之后，别克终于开始向着运动年轻化的风格转变，就在这样的情况下，全新别克昂科旗作为家族阵营当中的新生力量，顺势补齐了别克SUV家族从小型、紧凑型、中型到中大型SUV的梯度布局。

虽然别克品牌用“首款国产7座中大型SUV”来定义昂科旗，但熟悉别克的朋友知道，这不是别克在国内推出的第一款中大型SUV。早在2008年，上汽通用就以进口的方式引进了别克昂科雷，这款车当时搭载的是与别克林荫大道同款3.6L V6发动机，强劲的动力表现加上“大块头”的体型，口碑相当不错。

不过，毕竟昂科雷的奢华时代已经成为过去式，随着中大型SUV的门槛逐步放低，反观当下的中大型SUV市场，广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂，在销量和口碑方面都得到了市场的高度认同。此情此境，别克又要拿什么去和这些日系、德系品牌竞争？显然，在中型昂科威之上的昂科旗，成为别克在中大型旗舰SUV领域打出的最好一张“王炸”。

丨解读

既然称为旗舰，就一定是关乎整个别克品牌定位与门面的。而事实也证明：这款中大型7座SUV具备了旗舰车型该有的样子。在此次试驾过程中，车媒体作为独家自媒体平台，重点感受了昂科旗车型在配置、尺寸、动力三个维度的综合感受。

首先，需要强调的关键词是“平台”。昂科旗是基于通用汽车中大型豪华SUV架构之上的C1平台打造而成的，这个平台是别克专为中国市场打造，同平台的另两款成功代表车型就是凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者。昂科旗2863mm的轴距，4981*1953*1732(1736)mm的车身尺寸数据，也和XT6的尺寸基本一致，所以整车的精致豪华感，一定是在线的。这些天然DNA的赋予，也让昂科旗的出身有了更多核心看点。

用临沂广播电台主持人瑞雪的话说，第一眼锁定昂科旗的时候，是真切能感受到这款车型“男友力”爆棚的，大气沉稳，美系车的霸气中也渗透出一些中国人喜欢的精致。

这个观点我比较认同，昂科旗就是专为国人量身定制的中大型SUV。比之前的昂科雷更具丰富的线条设计，分体式的前大灯，在别克家族并不多见，更加运动感的前脸造型，美系豪华标志的镀铬装饰，悬浮式车顶设计，还提供两种不同风格的外观设计和三套轮毂设计，处处细节都是在讨好国内消费者的喜好。

尽管别克是通用旗下的全球化品牌，旗下产品也是集全球资源打造，但别克在中国市场推出的产品，从来是符合中国国情的，它是懂中国消费者，它知道我们要什么，这应该就是是别克为什么能在中国市场扎根的不二法宝。

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在内饰打造上，昂科旗还是具备了略偏商务风格的气质，深、浅棕色的真皮包裹之间穿插着镀铬饰条和钢琴烤漆，都投射出“精致与考究”。便捷的是，方向盘上的按键可以调整仪表液晶屏的菜单，HUD有彩色的显示内容，高度、亮度、信息内容都可调，实际体验起来挺实用的。8英寸的中控屏幕打造成了不规则图形，Apple CarPlay、高德地图等功能也都挺方便。左侧的三个物理按键，尤其是最下面的一键至导航页面，利用率也很高。

空间维度，这款车给我的感觉更像是宽体SUV，第二排和第三排的座椅高度和坐垫长度表现完全能够照顾三代家用。储物空间前排、后排都有照顾，中央扶手箱后面的储物格比较大。后备厢的储物空间没的说，即使三排座椅都立起也能放下20英寸的行李箱。点赞的是，后备厢侧面有第二排、第三排座椅的一键放倒以及第三排座椅的电子升起按键，配置很到位。

身为旗舰车型，在动力上能给我们带来什么样的澎湃体验呢？昂科旗匹配的是LSY 2.0T发动机，能够实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换，同时车辆匹配有9速自动变速箱，此次试驾车型，也全部匹配四驱系统。本以为受到价格限制，昂科旗在动力上会弱于XT6，但是看到账面数据和真切试驾之后，我知道我错了，两款车型的最大马力都是237PS，最大功率174kW，最大扭矩都是350N·m，甚至因为昂科旗的车身尺寸比凯迪拉克XT6还要小上一圈，所以整体的提速感与后半程的加速表现，更为突出。

全程山路蜿蜒，在起步过程，能感觉整车的反馈还是比较明快的，缓踩油门，发动机转速不会明显地蹿升，但时速表的数字却清楚地说明了它的动力表现。扭有力，高扭不飘，方向盘的转向力度轻盈，指向上有些旷量，变速箱换挡给人的第一感觉也是不疾不徐，沉稳冷静。这些表现，也能照顾到更多女性群体。

因为是一台SUV，我们特意选择了拥有细碎颠簸的路面。不过，这点我并没有多虑，因为昂科旗的悬架在过滤方面，处理还是很到位的，小的沟沟坎坎、路面不平都能吸收掉。但是一个很客观的事实就是，这款SUV的轴距超过2.8米，虽然保证了充裕的驾乘空间，但是，在紧急过弯时，还是要给自己一点忍耐，让车头等等车尾。不过这并不妨碍驾驶乐趣，因为这个“巨无霸”在高速过弯时，悬架的侧向支撑依然有力，没有大幅度的侧倾。

在偌大的驾驶舱里长时间待着，我是很注重SUV的隔音效果和娱乐配置的。欣喜的是，昂科旗配备了目前别克Quiet Tuning最高等级静音科技和领先的智能驾驶辅助技术与互联技术，ANC主动降噪确实隔绝了很多低频噪音。

在舒适模式下，车辆会自动切为两驱，在运动、越野模式中，车辆会自动切换至四驱。需要指出的是，或许是因为车身又大又沉，运动模式下，发动机的转速会略高车辆油门的灵敏度与普通模式差别并不是很大，但是提速感还是很明显的。

丨点评

有朋自远方来，不亦乐乎？在曲阜的直播中，我们也围绕着直播间里网友关注的悬架调校、降噪技术、驾驶空间、动力输出等焦点问题，进行了答疑。综合来看，昂科旗的定位在生活于商务之间衔接地非常平衡，他时刻在像一位安全系数超高的大哥哥一样，于波澜不惊之中把驾乘者送到目的地。如果把我们此次试驾拍摄一部微电影或vlog的话，昂科旗作为跳脱不出的移动载体，话题流量一定爆棚。