38号车评中心在很多消费者的眼中算是一位非常公正的车评人，意见也比较中肯，最近呢，38号车评对东风雪铁龙凡尔赛这款车做了一下测评，我们来看下38号车评的测评体验到底是怎么样的。

有比较喜欢学习的课代表已经把38号车评中心评测雪铁龙凡尔赛给归纳总结了一下，我们可以了解下38号车评他对东风雪铁龙凡尔赛这款车的看法，主要是以下方面：

1.A+级别的车，达不到B级。

2.第二排头部空间可以，腿部空间够用，坐垫短。

3.当前气候10℃加速8.8秒，刹车35.5米。

4.赛道成绩1.06.4.侧倾大，极限低，没什么运动感，没什么驾驶乐趣。

5.转向有多余的回摆动作，慢一拍，拖泥带水。

6.底盘舒适性中评，不够干脆，余震明显，高级感一般。

7.变速箱不平顺，换档冲击，滑行降档闯动。

8.刹车初段弱，需要刹车力度较大。

9.行驶隔音不错有高档感觉。

10.油耗当前气温23℃城市6.7高速5.6，挺省油。

11.功能很多，但难用，菜单设计混乱，分类混乱，设置逻辑反人类，目前开过的车最难用的。

凡尔赛这款车是这几年来声量和关注度最高的法系车了，东风雪铁龙想要凭借本款车实现翻身，官方对这款车的定位是，凡尔赛C5 X是今年雪铁龙品牌重磅推出的全新旗舰车型，也是东风雪铁龙专为“领潮人”打造的一款“引领潮流、重塑B级车新标杆”的新势座驾，TA不止于轿车，完美的融合了轿车的优雅与动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性。

上市之后呢，东风雪铁龙凡尔赛这款车的表现确实也还不错，上市后助推神龙汽车九月、十月连续月销过万，撑起了沉浸许久的法系车的牌面。这款车的表现真的有38号车评点评的那么差劲么？如果确实是那么差劲，为什么又会有这样的销量劲头呢，我们来仔细捋一捋。

之前呢，雪铁龙上市之前的试驾我也去驾驶过，38号车评对这款车的加速、刹车距离、油耗、刹车调教和NVH静谧性的结论我还是非常认可的，和我试驾的情形基本上是非常一致的，但在其它的一些方面我却有不同的看法。

雪铁龙凡尔赛这款车按照数据来看，确实是一款B级车，而且是B级车的定位A+级车的售价，对同级车型来说，抛开价格去谈性能都是耍流氓，要比较性能参数，对手也应该是帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型，拿一个尺寸这么大、离地间隙这么高的车型去和思域比加速、操控等性能，其实是略施偏颇的。

之前在凡尔赛上市之前，大家就对雪铁龙205轮胎吐槽非常多，说是做不到40米以内的刹车距离，但实际这次的测试也说明了欧洲百年大厂对轮胎性能参数匹配的优秀功力。

从38号车评的角度来看，这款车的操控性一般，舒适性一般，这是从他一个驾驶过上千辆车的专业的车评人的角度来看的，对普通的消费者，这样的细微差别是很难感受出来的。而且操控和舒适性一般的评论，也不正说明这款车的均衡性做得比较好，两者兼顾。

车评人测试车辆的角度和消费者对车辆的需求其实是有很大的出入的。消费者追求的其实是一台外观好看、开起来好开、省油、质量稳定、用料扎实、开起来容易上手、在城市和高速都能尽情驰骋的性价比高的汽车。

车机系统这块，就仁者见仁，智者见智了，对初学者确实不很友好，但熟悉起来其实也没有什么使用难度，需要多花点心思熟悉一下。

对于雪铁龙凡尔赛的做工用料和价格配置这些方面，38号车评没有提到这块，但是这确实是雪铁龙凡尔赛的巨大优势所在。可以说吧，雪铁龙凡尔赛这款车，是中国市场唯一一款用低于欧洲的价格买到的纯正欧洲中级车，在15万级的合资车里边，难逢对手。

38号车评从一个车评人的角度对雪铁龙凡尔赛进行了全面的测评，这些结论和消费者的需求其实是有很大出入的，不要因为车评人的评论而不去选择一辆车，要亲自到店去试驾去体验，才知道哪款车适合你。以车评人的角度来看，很多车都是工业垃圾，但你看看销量排行榜单，好多被称为工业垃圾的车辆在榜单上边活得好好的。所以，买车车评人的评论只是你的参考方向之一，自己的体验才是最关键的。