随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，各大传统车企纷纷在这条赛道上开启了新一轮的军备竞赛。毫无疑问，自主阵营在新能源赛道表现出了很强的态势，并且上交了不少高分答卷。

前不久，长安深蓝率先量产国内首款氢燃料电池轿车深蓝SL03，开辟了新能源领域的又一战场。同时，为了多维度提高竞争力，深蓝SL03还提供了纯电、增程式两个动力版本供消费者选择。那么问题来了，面对新车如此丰富的动力选择，消费者又该如何抉择呢？

为了解开疑惑，小编跨越4888公里，来到美丽的新疆，参加“驭见深蓝，畅想电动”试驾活动，与深蓝SL03来一次亲密接触，并替大家提前解一解新车的“毒”。

惊艳颜值，SL03一发入魂

虽然早已被长安C385（深蓝SL03最早的代号）的渲染图惊艳过一次，但再次见到实车时，小编依然压抑不住内心的激动，在此我只想说，SL03的设计师必须得加鸡腿！

先从新车的车头开始说起，得益于较低的机盖线条，SL03的前脸造型十分激进，时刻营造出一种俯冲的态势，两侧LED大灯则采用了尖锐的设计，看起来十分的“凶狠”。而把目光看向灯内，这套星能之瓣日行灯更加惊艳，点亮之后宛如花瓣一般，辨识度很高。

不止如此，这台车最为吸睛的地方在于这套自定义投射灯以及交互灯，它们能够投射、显示出场景动画和一些行人交互等好玩的画面。要知道，目前能把交互灯光玩出花式来的，除了高合、奥迪这样的高端豪华品牌，也就只有长安深蓝了。

车身侧面，SL03的车身线条凌厉锋锐，一手溜背造型十分的张扬，而隐藏式门把手、造型尖锐的下侧裙、无边框车门、19英寸的星芒轮胎等元素，也都是当下年轻消费者所偏爱的。

尾部方面，新车的大尾翼映入眼帘，再配上贯穿式尾灯以及与前灯呼应的花瓣式尾灯，放眼当下的新能源车型中，这样的设计还是比较新颖的。整车的后包围则采用分段式设计，辅以低位刹车灯，颇有一种F1的既视感。

将目光转向车内，可以发现SL03的内饰布局十分简洁，尤其是中控台部分，除了一块14.6英寸的触控屏外，任何物理按键也没有，这样的设计想必深蓝SL03对自己的智能车机系统有着十足的信心。

既然如此，我们就先来体验一下这块集合所有车辆控制功能的触控屏。这块触控屏给我的第一感觉就是很新鲜，它能够根据主副驾的声源，进行左右各15度转向调节，不仅给足了仪式感，同时也更方便我们进行相应的操作。

而这套车机最值得点赞的，则是车机内含有的8种情景模式，它能够结合座舱满足露营，小憩，冰雪，篝火等8种智能情景模式。举个具体的例子，当我们点开冰雪模式，此时的中控屏随即呈现冰雪画面，并可通过互动，调低车内温度，开启座椅通风，让你有种身临其境的感觉。

另外，这块中控大屏不仅清晰度够高，并且使用起来的帧数也很丝滑，同时其系统界面UI也做得十分简洁，全都是一级菜单，因此小编上手得很快，也没什么学习成本。当然了，如果你不想动手，你也可以使用语音来操控，就实际体验来看，反应还是挺快的，而且对于普通话不标准的消费者来说，也能精准识别，非常友好。

不过有一点需要吐槽的是，后视镜调节也需要在这块屏幕完成，多少有些“便捷”过了头。但目前该系统只是内测版本，也许在上市后会有快捷指令调节后视镜的选项，我们不妨期待一下。

小身材大空间，轿跑也能很实用

也许是受车辆超短前后悬设计的影响，在没坐上后排之前，深蓝SL03始终给我的印象就是一台外观帅气的轿跑车，自然在空间表现上不做太多要求。可当我坐上后排前往下一个目的地时，我才发现，原来深蓝SL03还有着极为家用的一面。

深蓝SL03的车身长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，虽然是一台中型轿车，但2900mm的轴距，属实是有些夸张了。要知道，小编自己开的凯美瑞（车身尺寸与SL03相接近），但我的轴距也不过2750mm而已，所以深蓝SL03的后排空间可见一斑。

（小编身高175cm）

而除了乘坐空间的优势外，SL03的载物空间同样出色，首先是得益于掀背尾门的设计，其后备箱的开口至高可达1米，辅以后备箱较长的纵深，即便装一些体积较大的物品，也毫不费力。

其次，由于我们体验的是纯电版本，因此深蓝SL03还拥有一个前备箱，像是装个22寸行李箱或者是放一些小物品等等，也都是轻轻松松。当然了，车圈有个说法，有前备箱的电动车，才是真的电动车，所以深蓝SL03明显是达标了。

操控拉满，后驱大法好

稍显遗憾的是，此次试驾活动，长安深蓝仅提供增程式版本与纯电版SL03两款车型，而小编毅然决然选择了纯电版，毕竟增程式版本的驱动方式也是电机，那不如直接驾驶纯电版本来得直接些。

先说说SL03纯电版的账面数据吧，新车采用了后置单电机驱动布局，整车最大功率190kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速时间仅需5.9秒。这个加速成绩中规中矩，而往好了说，对于一台家用车而言，这个加速性能最为合适，因为它既不会有提速过快带来的那种眩晕感，又能满足用户对动力性能一定程度上的追求。

得益于精准的电门调教，深蓝SL03开起来的第一感觉还是比较稳的，没有像其他电车那般在起步阶段会直接窜出去，比较容易上手。而其在中后段的加速表现，也可以发现整个加速非常的线性，推背感给得恰到好处，并不像其他电动车那样只是初段的电门猛一些。

当然，关于电动车必须要提到的一点，则是深蓝SL03的动能回收功能，它支持0-100%的无级可调，很好地解决了众口难调的问题，如果像小编这样不喜欢电车拖拽感的用户，直接调为0，你就会发现驾驶的感受就与没有转速延迟的油车似的，这点体验满分。

当然了，新车的丝滑还体现在车辆操控上，当我将它开至人烟极为稀少的盘山路，旁边的教练仿佛带我走向了新世界，在经过U型弯时，深蓝SL03这套后驱系统可立了大功了，在出弯时深踩一脚油门，伴随着烧胎的声音，车屁股瞬间就甩了起来，心中那份荷尔蒙也是急速飙升。

说到这里，我必须要称赞SL03的底盘与悬架系统，它采用的是前麦弗逊后H臂多连杆独立悬架，整体的支撑性非常的好，当我们在高速过弯时，车内感觉不到明显的侧倾，非常的稳健，这也给了我很强的驾驶信心。

最后，我们再聊一下底盘的舒适性，作为以往在高端豪车上才会出现的悬架组合，SL03这套悬挂的舒适性确实挑不出毛病，当车辆经过颠簸路段时，能够过滤大部分的震动，车身的摆动也控制得不错，加之座椅出色的支撑性和包裹性，不论是日常驾驶，还是偶尔要来一次速度与激情，SL03它都能一并满足你。

写在最后

经历了这几天与长安深蓝SL03的相处以后，我才发现自主品牌近些年的成长已经快得超乎了我的想象。深蓝SL03在车辆的设计层面、配置乃至底盘以及操控表现，都给到了我极大的惊喜，虽然这次试驾的车辆还处在最后的调试阶段，但它已经能够让我预见最终市售版车型的产品实力。

总的来说，SL03作为深蓝品牌的首款车型，结结实实地向外界交出了一份令人惊喜的答卷。另外不夸张地说，我认为在自主阵营里头，能够与特斯拉Model 3掰一掰手腕的，深蓝SL03绝对是其中的佼佼者，而现在，它距离“爆款”，也仅剩下尚未公布的售价了。