「取得巨大成功的企业，都不是在某一个时期追求绝对高增长，而是对匀速增长保持着高度纪律性」，《基业长青》作者 吉姆·柯林斯曾经如此谈到。汽车行业的2022年，不少研发人员的年度议题未必是技术进展，而是如何慎重选择offer。

从疯狂招人到降本增效——在去年4月的供应链危机到来前，造车新势力在高速成长态势下，一周入职人数可突破百人规模；而当二季度的业务与人才增速失衡，经营压力带来了行业招聘的集体降温，也为国内汽车行业带来了裁员。

“我们经常见到新电动车公司去比拼一时的销量数字，一些自动驾驶初创公司也会为了跟投资人讲故事，去追求用户数据的高增长。”一位自动驾驶算法工程师告诉我们，他正处在后者的煎熬。而这正是公司的技术高层，丢失技术初心的普遍后果。

传统车厂的电动化转型，为国内技术研发人员带来了职业选择的另一重机会。同样是在2022年，梅赛德斯-奔驰迅速组建了近1万人的软件工程师团队，被视作该豪华品牌根据“全面电动”和“软件驱动”两大战略的部署动作。大量软件研发人才，对于其所追求的高度智能化的电动汽车来说必不可少。

而中国的研发人才的能力与潜力，过去已在互联网产业得到了印证。在IEEE（国际电气和电子工程师协会）、ACM（美国计算机协会）、NIPS（神经信息处理系统会议）等国际上顶尖的协会与研究会议上，华人的身影往往超过30%，甚至一半。

对于想要真正钻研技术、重塑未来的研发人才来说，雇主的知行合一很重要。所幸，对比新势力的大起大落，传统车厂由于经营能力的积累，在加速转型中显得更稳健，在近2年间鲜有大规模裁撤。2022年，奔驰纯电动汽车销量同比增长124%，至11.78万辆，其中第四季度占了4.24万辆。在某些地区市场中国市场，奔驰提供了多达48款电动车型，甚至超过了全球大多数非高端品牌。同年3月，奔驰启动了上海研发中心，作为其北京研发中心外的第二处中国研发大本营与位于北京的研发技术中心联动发展。

“中国是豪华汽车创新发展和销量增长潜力最大的市场，不仅今年，未来的十年都是如此。”奔驰集团的董事会主席康林松曾这样说道。他将中国称为“全球最重要的单一市场”。

01 一场欧洲工业对中国势能的押注

试想这样一个场景：你在下班后驱车前往合作伙伴的酒宴，但在高架路上遇到了拥堵，与此同时你的同事敦促你尽快确认一份方案书。于是，你打开了驾驶领航系统，省去了频繁换挡和踩离合的麻烦。在电动车特有的安全平稳的行驶中，你快速处理好了当天最后一项紧急工作……将时间真正归还给驾驶者——成为梅赛德斯-奔驰想给中国客户带来的豪华出行体验的一个侧写。而支撑该场景实现的背后，是该公司“全面电动和软件驱动”的战略。

和创业公司不同的是，奔驰可借助历史积累，为实现这一战略准备充分的投入资金。2021年7月，奔驰宣布要在2030年前，于纯电动车型方面投资超过400亿欧元，并在条件允许的市场为全面纯电动做好充分准备，最晚2039年实现新车阵容的碳中和。在业内人士看来，2021年似乎是奔驰大幅提速相关研发的开端，新北京研发技术中心也在这一年正式投入运营。

事实上，奔驰在中国的研发投入绝非一时脑热。

早在2005年，首款国产车型奔驰E级车的投产就揭示了梅赛德斯-奔驰在中国的本土研发布局。2009年，其在中国的高级设计中心成立，逐步组建了内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队，这也让奔驰成为了第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商。2014年，奔驰乘用车的中国研发技术中心在北京正式启用。对比过去，2021年的新北京研发技术中心在规模上做了再次升级，几乎是2014年的研发中心的3倍：总建筑面积5.5万平方米，共可容纳约1000名研发人员，总投资11亿元人民币，首次将研究、工程开发、模拟和道路测试聚合一处，拥有7个先进的测试验室，包括一个专门的电驱试验室和充电试验室。如果说北京研发技术中心注重的是研发力量的聚合与落地，那么奔驰2022年3月在上海全新启用的研发中心，更像是定位于前沿技术探索。据悉，目前上海研发中心聚焦的技术领域分别为人工智能、云技术、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等，并计划“吸引数百名科技人才”。

现在，在这个德国总部之外最全面的研发网络里，研发技术人员的探索范围涵盖了设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶。“整个中国研发团队都在朝着‘全面电动和软件驱动’的未来而努力。”

02 技术探索，需要基业长青之道

在对待“自动驾驶”这项技术上，奔驰或许比全球任何一家企业都更加小心翼翼，背后原因或可追溯到25年前。

但根据世界卫生组织（WHO）在2018年《全球道路安全现状报告》中的评估，全球每年仍有约130万人死于交通事故。也正因如此，一个品牌追求对安全性能和技术的全面进化，永不为过。

在自动驾驶领域，奔驰已然有所收获：2021年底，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级（有条件自动驾驶系统）的国际认证。上文提及的DRIVE PILOT驾驶领航系统正是其中较为突出的一项表现。奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）在去年9月表示，奔驰正和中国相关部门沟通，计划在中国实地道路开展L3级有条件自动驾驶的测试项目，并以此为基础逐渐拓展到整个中国市场。

奔驰对数字化的追求并没有止步于自动驾驶，人机交互智能的探索也是重要课题。“我们最新推出了MBSU Hyperscreen电子超联屏，它有强大的自主学习能力，可按需为用户提供个性化建议；还有AR实景穿越导航精准分辨导航入口，升级后的’读心感应助理’，无线CarPlay投屏功能等。”

电动化的进展方面，奔驰在中国已经推出了4款本土生产纯电车型。中国研发技术中心内也就NVH，电驱等各个方面进行与电动车相关的各项测试。

“在充电网络上，我们计划于2030年在北美、欧洲、中国和其他主要市场提供超过1万根充电桩。”要知道，此前梅赛德斯-奔驰主要依赖第三方充电网络，而参考国内其他造车势力对充电桩的投入，可以预见奔驰建设充电网络的计划将是一个耗资数亿胆大工程。

多年全球化的运作保证了跨国技术办公室之间的互相助力。“梅赛德斯-奔驰在全球150多个国家有超过17万名员工，”多数员工对于国际化的办公文化颇为推崇，“在中国研发中心运行前期，总部会派遣德国资深工程师来华，并根据中国本土的实际问题进行协作和互补。而中国研发团队的工程师们也努力将中国灵感反哺到全球。”

这种跨地区的技术团队互相增益的“buff”，早在多年前就是技术人才选择外企时想要获得的职场体验。过去，谷歌、亚马逊、微软、wework、Airbnb等科技企业在中国均有实力不俗的研发团队。但经历20年的产业更迭，不少外企最终因水土不服未能让研发团队在中国立稳脚跟，留给中国研发技术人员的岗位选择越来越少。

另外，能在华开展研发业务的外企，在雇主文化上往往以“多元包容”、“灵活办公”、“培训丰富”、“工作生活更平衡”为共同特点。曾有奔驰自动驾驶部门的技术员工感慨称，“作为一个Base在北京和上海两地的团队成员，灵活的办公方式也让我逐渐成为‘斜杠青年’——自动驾驶程序员/博主/作家。”

在近日公布的雇主奖项评选中，奔驰凭借在绿色环境等各个方面的突出表现将众多奖项收入囊中。包括梅赛德斯-奔驰荣获智联招聘“中国年度最佳雇主”、猎聘全国“非凡雇主”，多年蝉联优兴咨询（Universum）“最具吸引力雇主”奖，并荣获领英（LinkedIn） “2022年全球吸引力雇主”。此外，奔驰还多年蝉联中国最佳健康雇主评选中的“2022中国十佳健康雇主”，荣获雇主品牌研究所颁发的多个奖项。在实习僧“2022最爱雇主”评选中，梅赛德斯-奔驰凭借创新力、社会责任感等方面的突出表现连续四年蝉联这一奖项，成为大学生心中首选的最爱雇主之一。这些荣誉使奔驰在人才市场竞争中成为极具说服力的加分项。

之所以梅赛德斯-奔驰能在这个特殊时点，继续在华扩招研发团队，一方面是进驻中国的时间更早，对市场有充分了解和尊重；另一方面源于其之于众多车企而言最早践行的可持续发展战略。而梅赛德斯-奔驰可持续发展战略的主要内驱力集中在三点：第一，诚信合规；第二，以人为本；第三，合作共进。

这是其追求基业长青，而非短期的销量巅峰的背后逻辑。对于百年经营历史的公司而言，对高增长的短见式追求，并不利于在优胜劣汰的周期中存活。遵循客观规律来完成技术实现，更符合可持续发展的经营之道。

撰文 |陈桐

排版 |文华

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