近日，一场由“C6”掀起汽车降价狂潮，迅速在全国蔓延开来。正当人们还在讨论新能源汽车价格战是否会在2023正式打响的时候，燃油车却先绷不住了，各大厂商纷纷推出了巨幅优惠，其来势之猛烈，简直就如同燃油车面对新能源时代，发出的不甘和怒吼。

事实上，新能源车想要取代燃油车绝非一蹴而就的事，肯定需要一个漫长的过程，而近年来，混动车型市场的高速增长，恰恰也证明了，用户对于立刻就彻底摒弃内燃机同样心有不甘，而在油价和续航的双重焦虑下，混合动力汽车就成一个热门选择。

前不久，长安汽车UNI-V智电iDD正式上市，作为目前市面上唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，UNI-V智电iDD的推出，也引发了人们对混动车到底能不能“运动”的讨论。接下来，我们就通过对UNI-V智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05三款目前市面上非常具有热度的混动轿车进行一番测试，来为这个问题寻找一下答案。

动力参数均明显优于燃油版

三款车中，长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05都是插电式混合动力车型，思域锐·混动则是油电混合。长安UNI-V智电iDD搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m。官方宣称车子的0-100km/h加速，用时仅为6.5s。

思域锐·混动采用2.0L发动机+双电机组成的混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为330N·m，折算出系统综合功率为149kW。

驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统包括骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。

无论是UNI-V智电iDD使用的1.5T，还是思域的2.0L和驱逐舰05的1.5L，都足以满足日常的动力需求，而在多加了一个驱动电机后，这三款车的动力账面数据就已经完全超过了燃油版车型，下面我们就来看看这三款车在0-100km/h加速测试中的表现如何。

0-100km/h加速测试

UNI-V智电iDD全力起步时，由于刚开始整体扭力太大，因此出现轮胎打滑现象，不过这个过程不会持续很久。全力加速时那股推背感一直在维持，哪怕到了后段加速力度丝毫没有减弱的意思，最终实测百公里加速时间为6.5s，表现是三款车中最强。

思域锐·混动整个加速过程虽然除了前段有一点冲劲以外，后续就变得平缓不少，最终实测百公里加速时间为7.33s，但这一成绩也远远超过2.0L燃油车的水平。

驱逐舰05全力加速的感受和思域接近，整个过程以平稳为主，即便如此，最终实测百公里加速时间也到了7.27s，如果没有驱动电机的加持，单凭一台1.5L发动机，它无论如何都跑不出这个成绩。

 绕桩测试

不过，仅加速快，并不能给我们想要的“运动”快乐，还得看底盘是不是够扎实，转向是不是够精准。针对这些跟行驶、驾驶有关的重要指标，我们最常见的测试办法就是绕桩。

UNI-V智电iDD在绕桩的时候，路面信息能精准传到驾驶员手上，方向指向准确，打方向时车身反应较为迅速。并且因为有电池布局缘故，底盘会显得厚重，给人一种不错的扎实感，也让人有更大信心的拉极限。

思域锐·混动的绕桩表现：方向偏重，但是路面信息不算丰富，还好指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域锐·混动，如果转向分量能上来一些就更加完美。

驱逐舰05底盘调校整体偏家用，方向盘偏轻，基本没有路面信息反馈，轮胎抓地力较差，容易推头，连续变向反应慢，因此像绕桩这种激烈驾驶不太适合驱逐舰05。

最后，我们再来看一个汽车运动性的关键指标：100-0km/h制动测试

三车台车的制动成绩分别是，UNI-V智电iDD为37.63米、思域锐·混动为39.82米、驱逐舰05为40.66米。其中UNI-V智电iDD是三台车里面制动距离最短的，这益于它配备马牌MC6轮胎，规格相比其他两款车型更高，拥有更出色的抓地力。

性能总结

毫无疑问，在发动机和驱动电机的双重动力加持下，UNI-V智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05在动力输出上的表现，都明显要强于仅搭载1.5T、2.0L和1.5L动力的燃油车，但是在绕桩测试中，三款车却表现出了三种不同的操控风格，不过UNI-V智电iDD表现已足以印证，混合动力车型，依旧能够带来非常纯粹的机械驾驶体验，相信这也是越来越多人愿意选择一款混动车型，来开启新能源出行生活的原因。