2022年，新能源汽车的强势崛起，相信作为消费者的你们也是有目共睹。

可与此同时，因为上游原材料的价格居高不下，再加上传统车企、新造车品牌普遍希望通过电动化浪潮来拔高品牌形象，这便导致纯电车的售价愈来愈高。好比如说“神车”宏光MINIEV，最初时3万块便能拿下，如今没个大几万，你还真别想提回家；而紧凑型纯电轿车、SUV则是纷纷逼近20万元；若再上到中型甚至中大型，那单车售价基本上已突破30万元了。

也就是说，如今消费者若想挑选一款经济性实惠又可靠的纯电车型，难度也越来越高。不过就在近日，作为吉利和力帆合作打造的主打换电的品牌，睿蓝汽车首款面向C端用户的换电车型——睿蓝9，已于近期宣布上市，新车共推出四款车型，补贴后的车身售价为10.99万-12.99万元。

如果你选择电池买断方案，那么即便加上66.57kWh电池包买断价7万元，或是52.56kWh电池包买断价的6万元，那么睿蓝9整车价格也在20万以内，这对于一台7座纯电中型SUV而言，依旧有着不错的性价比。那么问题来了，在刨去“性价比”标签后，睿蓝9这款车实际开起来表现如何呢？让我们接着往下看。

看着大气，内在也确实能装

不同于当下纯电车型普遍采用的科幻造型，睿蓝9除了车头的封闭式前脸，印证了自己是一台新能源车外，新车在其余部分都用了一种稍显粗犷的设计风格，与传统的燃油SUV造型比较接近，是一台略带一丝肌肉线条的家用SUV。

具体来看，睿蓝9采用了时下流行的贯穿式日间行车灯带，搭配分体式大灯组以及封闭式前脸，不仅强化了车头的视觉冲击力，亦是有效增添了前脸的精致感。

侧面部分，得益于车辆自身优秀的身材，其长宽高分别为4845/1890/1778mm，轴距则是达到了2825mm，因此我们能够看到其修长的车身姿态，再搭配上前后轮眉上方的筋线条，彰显出了十足的力量感。

新车尾部造型延续了整车方正的设计语言，并通过熏黑饰条将两侧分体式灯组相连，进而拉伸了车尾的视觉效果，同时辅以车顶的扰流板以及底部的磨砂材质后包围，这些设计元素的加持，则是将车尾刻画得更加立体与饱满。

将视线转向车内，如果没有提前告知你这款车的真实售价，那么你大概率会将其认为是20-30万级SUV产品，因为睿蓝9的内饰质感，不论是其蓝色为主的内饰主题、大量的皮质包裹、黑色饰板，亦或是双12.3英寸悬浮式中控屏与全液晶仪表盘的屏幕组合，在座舱科技感与高级感的营造上，都是我们肉眼可以感知的。

与此同时，这块中控屏搭载了吉利的银河OS系统，其在高性能芯片的加持下，除了支持常规的在线导航、音乐等网联APP外，在实现语音控制等功能时，其响应速度、指令反馈执行速度也都还不错，虽说比不上新势力车型，但至少比起主流合资品牌还是快上不少的。

而关于车辆静态体验的最后部分，算得上睿蓝9的一大产品亮点了，它支持6/7座的座椅布局，笔者所体验的是7座版车型，新车的独到之处在于，全车7个座位均为独立座椅，这就为全车满载出行时的乘坐舒适性打下了基础。

除此之外，睿蓝9的第三排座椅也绝对不是“鸡肋”，除了座垫薄了一些之外，至少在乘坐空间上还是有保证的。而且一旦把第三排座椅收起，我们还能够收获一个宽敞的后备箱空间，具体的大家自行看图感受吧。

续航不够，换电来凑

实话实说，相比于车辆静态表现所给到我的惊喜，睿蓝9在动态部分的产品力就比较中规中矩了，毕竟它十万出头的车身售价摆在这，外加上“家用”定位，所以我也就不奢求太多了。

具体来说，睿蓝9全系车型均采用了前置永磁同步驱动电机的单电机动力总成，系统最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，虽然在账面数据上不如其他新势力双电机车型来得那么暴躁，但说起来，这其实已经与传统的2.0T发动机性能相当了，用以驱动这台纯电7座中型SUV也是绰绰有余。

实际驾驶起来，得益于电机的输出特性，它在低速时的动力响应十分积极，且随着电门行程的深入，车辆亦能够输出源源不断的动力，也就是说在日常城市通勤，驾驶睿蓝9是完全够用的，同时其跟脚的电门输出，随叫随到的动力也能够让你轻松完成超车动作。

睿蓝9的运动模式，相比于经济和舒适模式，主要差别体现在刹车脚感的不同，一是运动模式下的刹车更为灵敏，二是动力回收介入后的那种不适感，则需要用户用一段时间来适应。

再来聊聊底盘与悬架，车辆的整体调校是偏软的，毕竟是定位“家用”，因此我们可以将其视作是为舒适性而妥协，同时在我半天的城市道路试驾过程中，行驶在城市铺装路面，我基本上没有遇到过大的颠簸，不过在快速路切换车道时，悬架的支撑性就差点意思了，不过也算是有得有失了。

在试驾过程中，睿蓝官方还特别为我们准备了换电体验流程，这也算是睿蓝汽车的一大特色服务了，我们在抵达换电站后可自行灵活选择所要更换的电池种类，并且整个换电过程中无需下车操作，一切都只需要我们在车内点点手指便能完成。不算上排队时间，整个换电过程将维持1-2分钟左右，基本等同于油车车主加个油的时间了。

所以别看睿蓝9搭载的电池容量比较小，最高也才470km续航，但在换电模式加持下，相信车主的续航焦虑将会缓解不少。

写在最后

客观来说，即便抛开睿蓝汽车所布局的换电模式，那么睿蓝9这款车自身的产品力，在10-20万级纯电SUV市场，也是有目共睹的，即便它没能提供诸如“大彩电”“大冰箱”等颇具噱头的配置，但它的七座布局、L2级智能驾驶辅助（2023年3月份左右到店升级开通）等功能，亦能够满足多口之家的纯电出行需求了。

再者说了，按照睿蓝汽车的规划，今年年底便会完成200余座换电站的投站，未来睿蓝生态伙伴还会将换电站版图拓展至更多城市，会有更大的布局。这就意味着，如果你所在的城市有布局换电站，那么作为睿蓝9车主的你，用车生活还将更加便利与快捷。