众所周知，自全球汽车行业开启新四化之后，与新能源浪潮一同滚滚而来的，与消费者息息相关的一项，则是关于车辆智能化的考量，毕竟一台车如果足够聪明，是能够在很大程度上提高用户用车便利性的，还可以进一步丰富消费者的用车生活。

与此同时，将“智能汽车”这一口号喊得最响的，令中国消费者印象深刻的，普遍是那些具有互联网DNA的造车新势力，它们将“新能源车”与“智能汽车”在宣传口径上进行高度捆绑，因此有很多普通消费者，在下意识中就会将“新能源车”等同于“智能汽车”，另外对于“传统油车”等同于“诺基亚”的刻板印象也就此形成。

但事实上，“智能化”这是整个汽车行业都在共同推进的一项，且传统车企的研发实力同样不容小觑，而经过多年的追赶，许多传统车企也纷纷在车辆智能化领域交出了一份优秀的答卷。就如同最近几天，在海南文昌举办的“超级测试员第六季，我的汽车机器人欧尚Z6全民公测”活动，作为主角的长安欧尚Z6，其在车辆智能化的表现上也确实是可圈可点。

OnStyle5.0好评，延迟低不拖沓

作为长安欧尚的旗舰SUV，官方对于欧尚Z6的定位叫“我的汽车机器人”，这样的表述可能有些抽象，但我们可以将其简单理解为一台智能化水平较高的燃油紧凑型SUV。那既然“智能化”是新车的主要亮点，那我们就先从车机的表现开始讲起。

长安欧尚Z6搭载了OnStyle5.0智慧快乐座舱底层操作系统（名字太长，以下简称OnStyle5.0车机），它与此前燃油车车机普遍“生存”于中控屏里头的方式有些不一样，因为它可以在中控台上的三块屏进行来回切换，分别为12.3英寸悬浮式中控屏、10.3英寸全液晶仪表以及位于中控台后方的9.2英寸智慧小欧屏，屏幕多带来的好处一是可以有效增添座舱内的科技感，二是三块屏能够支持多任务同时运行，并有效进行功能分区。

举个具体的例子，现如今随着车载网速的提升，已经有越来越多人习惯在漫长的路程中用车载屏幕观看一些电影、电视剧或者是综艺节目，所以如果仅有一块中控屏的话，那么车载导航等功能就无法在线使用，这时我们就只能用手机进行导航了。因此欧尚Z6的三块屏就派上用场了，我们只需要三指同时在中控屏上向右滑动，那么在线导航功能便会呈现在仪表盘上，而中控屏则是能够继续播放视频或音乐MV。

另外，就像是我们的电脑、手机等在多任务运行时也容易发生卡顿，因此欧尚为了保证OnStyle5.0车机的流畅度和较快的反应速度，搭载了型号为MTK8666的8核心CPU，为整个车机带来了足够的算力支持，所以在一天的试驾过程中，我基本上没遇到过车机卡顿的情况。

Z6独创功能，使用需“谨慎”

至于常规的车载功能，例如在线导航、在线音乐等车联网功能，在欧尚Z6这里我就不再赘述了，因为这在近几年发布的燃油车上我们也能够看到。而在新车上，我觉得比较有意思的点，一是其智能AI语音，二是它的车载KTV、车外语音等欧尚智能座舱工程师开发的一些有意思的功能。

有别于其他燃油车或新能源车的车载语音功能，欧尚Z6的AI语音更为突出“拟人化”这一概念，除了预设的小欧这一虚拟形象外，用户还可以通过“YYDS”功能自行设定虚拟形象，通过车内人脸摄像头以及麦克风功能，就可以“捏人”了，这个自定形象不仅在长相上与真人相近，同时在口音上也能够自主学习达到以假乱真的程度。例如同行的媒体老师，便通过“YYDS”这一功能，设定了一个名为“托福”，且带有武汉口音的仿生人形象。

而对于欧尚Z6所搭载的无麦车载KTV这一功能，其实我个人是不太感冒的，毕竟已有大概7年时间，我都未曾去过KTV或者是蹦迪，就更别提在车内K歌了。但也我必须承认一个事实，我是一个“非主流”，因为根据大数据或者是在短视频等平台看到的画面，大家对于一群损友在车内一同高歌的画面，基本都忍不住会去给这个画面点赞，你们说是吧？

最后，小编必须要吐槽的，则是该车一项比较新颖的功能——车外语音。这项功能的本意是想让用户无需上车，便能完成启动车辆、车外开启空调等20项功能指令，例如在经过阳光暴晒后，我们不必亲自上车去开空调；去到加油站，车辆会自动说“我是Z6，请加92号油”，对于日常用车而言，还是蛮便利的，并且有种变形金刚的既视感。

但车外语音的附加功能，例如迎宾状态下，欧尚Z6会在你靠近它的时候，很大声地说一些“不害臊”的话，特别是对于一些相较内敛的车主而言很容易引起“社死”。小编尝试着在车机菜单中关闭迎宾模式下的车外语音功能，但遗憾的是未能找到，不过根据官方工作人员的说法，迎宾模式下车外语音功能是可以关闭的。

1.5T开着带劲，遗憾错失插混版本

欧尚Z6作为品牌旗舰SUV，新车共提供三套动力总成，分别为蓝鲸新一代NE1.5T发动机+蓝鲸7DCT变速箱、蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT变速箱以及蓝鲸iDD特级混动系统，给到用户的选择较多。不过稍显遗憾的是，本次试驾的版本车型均为欧尚Z6的1.5T燃油版车型，所以笔者未能体验到全新的蓝鲸iDD特级混动系统。

不过话又说回来，一般来说欧尚Z6的用户群体，更多会考虑的版本车型，也的确是搭载了蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7速双离合变速箱这套动力总成的车型，因为其发动机最大功为138kW，峰值扭矩为300N·m，同时WLTC工况下的综合油耗仅为6.5L/100km，可谓是兼顾了一定的动力性能与较高的燃油经济性。

实际开起来，欧尚Z6的操控性能也的确给到了我一些惊喜。尽管该车搭载的是双离合变速箱，但在整个起步加速换挡的过程中，它的表现没有一丝拖沓，过渡得很丝滑，我甚至没有感受到它在换挡。与此同时，尽管是1.5T发动机，但车辆从起步到中后段加速，加速都比较线性，即便到了120km/h时速，动力也仍有余力。

但我个人觉得，车辆起步时的油门踏板初段太过灵敏，导致车辆会有一些“蹿”，官方工程师给出的解释是：“用户一直以来嫌弃车辆起步太肉，所以在欧尚Z6上将初段油门调得更灵敏了些，进而方便驾驶者完成变道、超车等动作。”

另外，关于方向盘的手感，我个人觉得有些过于轻盈（经济、舒适驾驶模式下），而在将车辆调节至运动模式后，方向盘的转向手感是我个人最为习惯的阻尼感。同车的欧尚工程师在听到我的吐槽后，则是打开了车辆设置页面，上面明晃晃地写着“方向盘助力”的调节选项，分为“轻便”“标准”“稳重”三个选项。尝试过三种助力选项后，我认为“稳重”是我最为习惯的一项，不过必须要说的是，不管哪种选项，车辆在超车、过弯时都不会出现方向盘虚位，几乎是指哪打哪。

底盘与悬架方面，不得不说国产车这些年的进步确实很大，驾驶着欧尚Z6行驶在铺装路面上，它的底盘基本能够过掉细小的颠簸与震动，而行驶在不规则的路面时，底盘又显得分外扎实，悬架的支撑性也能够保证车身姿态的稳定，遇到大坑洼也能够很快将车身拉住，不会出现多余的跳动。但在高速过弯时，欧尚Z6的悬架还是偏软了一些，难免会出现较大的侧倾，不过实话实说，应该不会有人在日常用车场景中出现以80码过弯的情景吧？

写在最后

鉴于已经有太多同行写过关于欧尚Z6在外观、内饰等设计层面的品鉴，因此小编在这里就不再赘述了，但不得不说新车在造型上足够瞩目，行驶在海南的海岸线上，吸引了很多路人的目光。

总的来说，欧尚Z6作为欧尚品牌的向上之作，新车苦练“内功”，将燃油车的智能化表现拔高了一个层次，同时在车辆的驾控性能方面也是一步一个脚印，从而将欧尚Z6真正打造成了一台好看、好看、好玩的“汽车机器人”。

也因此，根据官方的资料显示，截至6月16日下午18时，欧尚Z6全渠道已收获订单16392台，可见挑剔的中国消费者，对于这台新车的广泛认可。总而言之，若你的购车预算在10-15万元的价格区间，不妨考虑一下欧尚Z6？