[汽车之家 对比测试] 中国品牌的飞速发展大家有目共睹，现在消费者选择它们的理由不再仅是价格低廉，成熟的设计以及丰富的配置，还有越来越好的驾驶感受，都逐渐成为中国品牌新的标签。如果你对中国品牌的印象还仅停留在只能造小车的时代，那么看过今天这篇文章，一定会让你对“中国品牌”这四个字有了新的认识。

外观对比

GS8推出的时候可以说相当吸引眼球，上市之后也有着不错的市场表现，前一阵推出的GS7则是在GS8的基础上车身缩短7cm、减掉两个座椅。VV7就更不用说了，出自长城汽车，它们有着丰富的SUV经验，两辆车都可以说是目前中国品牌中型SUV里的顶梁柱，并且对比的两款车指导价都是16.98万。

传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

16.98万

WEY VV7 2017款 VV7s 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

16.98万

车身尺寸上VV7除了高度以外都领先于GS7，但是低趴的VV7摆在方方正正的GS7旁边，看着好像小了一圈似的，这主要是视觉效果造成的。另外VV7的轴距相当可观，大幅超越GS7，即使和同级别的合资品牌车型相比也有着明显的优势。

论造型的话，两车都可以说是目前中国品牌车型里极具设计感的代表，但走的是完全不同的路线。GS7更阳刚更硬朗，像是一身肌肉的壮汉；VV7更流畅更动感，像是时尚潮男。不能说谁好谁坏，只是大家的喜好不同，有人喜欢大叔，也有人喜欢小鲜肉。

VV7毕竟是来自长城，有着丰富的SUV经验，所以在车门包裹这样的细节上比GS7考虑的更加周到。VV7为了配合整车的造型，使用了尺寸更大的轮圈，并且还选择了米其林Primacy系列轮胎，相当良心。只不过2000元一条的售价是GS7的两倍，后期更换时的成本也会更高，没办法，想要好看必须得付出点代价不是么。

两车的车尾造型都和车头有着很好的统一性，GS7横平竖直的设计看着特别厚重，而VV7还是走紧凑饱满路线。两车整体的设计取向完全不同，GS7更稳重，更适合30岁左右的家庭用户，而VV7则会吸引更年轻的消费者。

内饰设计

两车的内饰造型延续了外观的设计风格，GS7还是以稳重为主，造型规规矩矩，没有任何出格的地方，各个功能区划分清晰，出现在最应该出现的位置。而VV7则要洒脱很多，造型极简，中控台也采用了不对称设计。单从设计感来看，还是VV7更胜一筹。

GS7的四辐方向盘尺寸比较大比较细，握感也偏硬，再加上整车方方正正的造型，确实很像在开一辆老派的美系SUV。而VV7的方向盘则是又小又粗，前边还有全液晶仪表盘，感官上更像一辆欧系车。

配置方面两车的整体表现差不多，各有优势。例如GS7比VV7多了前排座椅通风、方向盘加热、手机无线充电等功能；VV7是多了自适应巡航、带空气净化功能的空调等。从这方面也能看出两车的取向不同，GS7多出来的更偏向于实用配置，而VV7则是在科技配置方面更胜一筹。

乘坐空间对比

GS7在乘坐方面依旧延续了实用的风格，座椅又大又软，基本没有包裹，很有沙发的感觉。而VV7则是战斗气息浓郁，座椅包裹性十足。空间方面的表现和大家预想的一样，VV7由于车身高度有限，头部空间不如GS7。

后排空间表现和前排大体一致，GS7还是胜在舒适性，不管是座椅还是脚下空间。VV7来到后排之后头部空间进一步压缩，个子高的朋友基本就是头顶车顶了。不过2950mm的轴距确实带来了更大的腿部空间，这方面的表现优于GS7。

储物空间

储物空间方面两车表现都还不错，车内储物格的数量和位置都比较合理，手机、钱包、钥匙什么的都有合适的地方放。GS7在实用性方面更好一点，例如空间巨大的扶手箱，还有副驾驶座椅下的小抽屉，这些对于家庭用户来说都会更加便捷。

后备厢

我们找了30英寸和20英寸的旅行箱来检验两车的后备厢，结果大家也都看到了。GS7在宽度和深度方面有着非常明显的优势，登机箱可以横向摆放，剩下的空间还能放很多东西。而VV7则需要把后排座椅靠背调得直一点才能放进30英寸的大箱子，不然后备厢盖就关不上了。另外VV7后备厢的离地高度高于GS7，地板还是内陷式设计，装载大件物品时也没有GS7方便。

加速、油耗表现及驾驶感受

虽然同为2.0T发动机，但GS7比VV7在最大功率方面少了33马力，最大扭矩更是相差40牛/米，另外VV7发动机还带有缸内直喷。而且传动部分，GS7比较“保守”，使用了由爱信提供的6速手自一体变速箱。VV7则匹配了长城与大陆集团共同研发的7速湿式双离合变速箱。需要说明的是，我们这辆VV7已经在4S店升级了变速箱程序，也正好借这次机会检验一下和之前相比是否有提升。

关闭ESC，GS7起步松开油门的一刹那前轮会挠得比较厉害，因此控制好转速是加速快慢的关键。将转速稳定在2800rpm左右时，所得出的成绩最好，9.99秒的成绩中规中矩。VV7在升级了变速箱程序后，现在转速只能憋到2000rpm，不过起步后仍会有轻微挠胎，前段加速还是比较有力的，换挡过程略慢，每次换挡时，站在车外还能听到排气管轻微的“放炮”声，最终成绩8.68秒，比上次夏天测试快了半秒多。

GS7虽然在加速成绩上落了下风， 但日常驾驶中它反而给人感觉更轻松。开过VV7后，起步那一刻甚至会觉得有点窜，整体动力输出比较线性，中低速区间的动力响应让人满意，油门相当“跟脚”。升级变速箱程序后，VV7起步肉的问题相比之前有所改善。油门响应速度相比之前有所提升，不过距离优秀仍然有些距离。在低速时，依旧会感觉低扭不是那么出色，轻踩油门，动力的输出始终欠缺一些坚决，给人感觉绵软而迟缓。

GS7在中高速的动力输出很顺畅，属于循序渐进的那种，你不会感觉这是一辆肉车，但也不要指望它给你带来什么感官上的刺激。换车后，明显能够感觉VV7的动力储备更足，中后段加速更有底气，在度过了尴尬的低转速区间，234马力的功力终于得以释放，即便是在100km/h之后再给油，仍然能够带来很不错的加速感受。

动力方面GS7与VV7有着看得见的差距，但变速箱这部分，GS7的表现确实要更好。6AT与这台2.0T发动机是老搭档了，日常驾驶时它的存在感很低，升挡平顺且积极，尽管降挡时没那么决绝，但对于一台舒适定位的SUV来说也完全在可接受范围内。

原来VV7的变速箱就像是木桶上最短的那块板。今年6月第一次测试VV7的时候，我提车回来行驶在北京拥堵的四环路上，变速箱给人感觉像在梦游，混乱的换挡逻辑以及慢一拍（都不是慢半拍，是慢一拍）的反应，让我产生过几次想下车的念头。这次在变速箱程序升级后，第一感觉是起步时结合的速度更快，之前拖泥带水的感觉改善不少，跟目前市面上主流的双离合变速箱差不多，但跟GS7的6AT相比还是要慢一点。日常驾驶中，换挡的速度不算快，但好在平顺性还不错，如果让我在换挡速度和平顺性之间做选择，我想我还是会站在平顺性这边。

低速跟车状态下，油门“踩-抬-踩”的过程，是变速箱最容易暴露缺点的时候，GS7和VV7都没能逃过。GS7是在低速跟车时偶尔会出现顿挫的情况；VV7除了偶有顿挫，还要加一条反应慢，跟车的时候收油，这时前车提速了，当你再踩油门的时候变速箱好像一时间忘了该挂几挡，总会有那么零点几秒动力中断。

油耗测试的结果并不意外，GS7赢了，不过VV7的成绩着实让我们有些意外。测试当天气温十几度，不开空调温度刚刚好，两车都使用ECO模式，VV7打开自动启停（GS7没有），交替领先行驶，最终跑了104公里，平均时速30km/h。GS7的油耗为9.5L/100km，而VV7最终的成绩是10L/100km，比我们上次测试低了2L多，这多少有些出乎我们的意料，取得这个成绩，新的变速箱程序功不可没，没开空调也为节油做了不小贡献。

底盘及刹车表现

底盘舒适性是中型SUV重要的评判标准之一，GS7作为一款比较传统的中型SUV，悬架对于路面上的小颠簸隔绝得相当彻底，在良好的路况下，驾驶它甚至有种在开传统美系车的感觉，但假如行驶过一些连续坑洼，减振器的动作会有些跟不上节奏，悬架的余振也稍显琐碎，整体舒适有余，高级感不足。

VV7以豪华自居，但也并非浪得虚名，至少在底盘这项上，它的厚重感正是GS7所欠缺的，经过不平整路面时悬架回弹速度很快，坐在车里会感觉这一切动作离你的身体很远，这种高级感是在同级中是少有的。

GS7这种SUV的使命就是把你舒舒服服地从A点送到B点，想从方向盘获得当下的路感实在是不容易，中间位置不小的旷量让你不必时刻处于紧绷状态，哪怕有不经意的小幅度转动，车辆依旧不会猛地偏离航线；即便是女司机，也不会抱怨它的转向太沉重。指向不够精准也不是问题，这就是一辆传统中型SUV该有的样子。

VV7的转向相比GS7要更紧绷，回馈力度均匀且细腻，虽然它的车头指向同样有些模糊，但跟底盘一样，它所营造的质感要更高级。

刹车测试中，GS7取得了40.07米的成绩，中规中矩，全力制动时ABS也不会感觉弹脚。VV7在经过几次测试之后，刹车开始出现热衰减，最后几次的成绩已经超过了43米，最终成绩41.9米，也在合格范围内。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

两车的刹车脚感都不够线性，GS7重1.8吨，VV7将近2吨，前段制动力释放不充分，使得日常行驶减速时让人信心不足，尤其在跟车的时候更累，相对而言VV7要好些，GS7的刹车不踩下一半，制动效果都不明显。

噪音对比测试

噪音表现同样关乎行驶质感，这方面两车的表现都不错，但主观感受上VV7做的更加出色，厚重的底盘隔绝了大部分路面噪音，发动机舱传来的声音也要比GS7小。实际测试下来，VV7在80km/h及以下的表现均要更好一些，速度来到120km/h，虽然转速压得更低，不过由于VV7后视镜造型的缘故，使得风噪要略大于GS7，但实际体验二者差别不大。

总结

看完了全部内容，我想您一定对中国品牌有了新的认识，这两款车都是中国品牌中型SUV里具有代表性的产品，但它们之间的风格也不尽相同。GS7像是一个稳重成熟的中年人，它的外观、内饰设计没有VV7那么惊艳，动力参数也不如VV7突出，但沉稳大气的风格，以及闲庭信步般的驾驶风格正是它抓住人心的地方。VV7是那种看上去就能让人眼前一亮的车，它的高级感在中国品牌车型中是数一数二的，虽然动力匹配不算完美，但我想仅凭它静态的表现，就足以笼络很多人的心。如果您已经过了爱出风头的年纪，只想追求一份实用和踏实，那么GS7更适合您；假如您还正值年轻，更看重颜值和豪华氛围，VV7就是您的不二之选。

不过既然是对比，那肯定就要有输有赢，从上面的AH-100得分总表来看，GS7是这次对比的赢家。固然VV7在动力表现、底盘表现有着出色甚至可以说中国品牌车型顶尖的水准，但无奈确实存在短板。例如后备厢空间，GS7常规状态下容积是822L，可以拿到满分1.5分，而VV7只有306L，得0.1分。另外VV7虽然升级了变速箱成绩，但仍然达不到令人满意的表现，这也拉低了它的分数。

就像我们刚才说的，这两款车都是好车，都是能够代表中国品牌最高水平的车型，大家可以按照自身的需求来选择。但是回到我们此次的对比，还是要恭喜GS7笑到了最后。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 侯云峰）

相关链接