[汽车之家 原创试驾] 提到冠道，你可能会想到它的颜值，也可能会想到它延续AVANCIER车型的历史，亦或是它那宽阔的后排腿部空间……无论怎样，这款车都给人留下了宽大、帅气、城市感十足的印象。如今，冠道推出了2020款车型。坦白说，拿到试驾车后，我并感觉不到什么革命性的变化，不过在使用、测试的过程当中，它的细节之处在不断打动着我。

新款冠道于今年的3月31日推出，共推出了4款1.5T、4款2.0T车型，售价在22-33.28万元之间，而现款车型的售价在22-32.98万元之间。顶配提升的这三千元除了双色车身之外，主要在前排无线充电、感应式后备厢、后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠以及车内空气净化系统等方面。仔细算来，多花三千元买这些配置，还是比较划算的。

车辆推出了全新的威尼斯蓝和星空蓝色，取消了灰色。可惜我们的试驾车是大漠金色车型。这里就简单给大家展示一下主推威尼斯兰色车型图片。

外观都有哪些改变？

冠道 2020款 370TURBO 四驱至尊版

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厂商指导价

32.98万

车辆长4858mm、宽1942mm、高1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略长、略高了一些。我一直认为冠道的侧脸很是帅气，既有棱角又有溜背的圆润线条感。当然，这样的设计也为后排乘客头部的空间感做出了一些让步，不过鱼和熊掌不可兼得也是正常。

接近90°开启的后排车门在平时用起来十分顺手。这样的设计加上宽阔的腿部空间，让上下车、安装儿童座椅、放置物品用起来都很是方便。

冠道的外观整体变化不大，主要就在前、后大灯、前格栅以及排气处进行了调整。大灯方面，自适应远近光灯和自动头灯功能的增加值得肯定，对于日常用车的便捷度有很大提升。

内饰方面，新款冠道的变化主要在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。整体来说，冠道的中控区域设计得比较规整，样式沉稳大气。或许你很难找出什么科技方面的亮点，但是本田的这份厚重和品质感却可以深入人心。

曾经一些黑色烤漆色的地方，如今变成了银色，仿佛给车里增添了几道高光，让车内的视觉效果更均衡有光彩。黑色让车内显得运动，而银色则显得大气有商务感。

较低配车型有CarPlay，较高配车型用Honda CONNECT，这样的配置设定致使这款车没有CarPlay功能，取而代之的是本田的车联网系统。屏幕的UI设计还有提升的空间，而且触屏反应速度也不足够顺滑，在同级别当中，竞争力一般。不过侧视功能格外吸引人，实际用起来体验感不错，直击新手痛点，加上倒车后视镜自动下翻功能，从动到静，让车辆右侧的盲区问题得到很好的解决。

如今驾驶模式按键的调整用起来确实更为顺手，三种模式间的切换操作更加便捷。陡坡缓降功能是2020款车型新添加的，后面我们有专门测试这项功能的实际使用情况。

无线充电功能的添加整体比较方便，不过个人认为如果能放在中控的上面一层会更顺手一些。毕竟下面又有USB接口，又有HDMI接口，如果同时充电，电器需要聚集在一起。而且坐垫在一定程度上可能影响拿、放物品的方便度，如果设置在上面就会避免这个问题。

新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。同时如方向盘一样，新车给座椅的调节按键增加了银边，看起来视觉效果更加亮眼。

由于只有一天的试驾时间，而车辆本身在车内尺寸上几乎没有改变，因此这里借用之前我们测量的图片给大家进行展示。冠道的前、后排空间都非常宽敞，在同级别竞品中难有对手。第二排中央扶手上的控制区域可以对多媒体进行控制，使用起来非常方便。

作为一款城市型SUV，冠道对于后排乘客的照顾很是到位，不仅储物丰富、可以控制中控多媒体，还有充裕的腿部空间。可以看出，这款车的定位很倾向于家人、朋友多人出行，让大五座为集体出行提供更多舒适与方便。

动力方面，新车全部满足国六排放标准，跟现款车型在动力参数上几乎完全相同。对于240版本车型增加了SPORT模式，将低扭调节得更加充沛。而370版本车型则对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。

冠道方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。

更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。

这款车的加速时间，在同级别当中相对领先。对于一款中型SUV来说，冠道的动力完全够用了。不过车辆有一定的热衰减情况，在连续的10次测试中，后面的成绩有明显下降。

麋鹿、刹车及噪音测试

自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。

此次测试为了更全面地展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对冠道进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此这次我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。这对于车宽超过190cm的冠道来说是个严苛的考验。

冠道在麋鹿测试中的动态表现不错，从A区到B区的过程干净利索，方向盘的指向性较为灵敏，悬架的侧向支撑以及轮胎的抓地力都算尚可，但在进入B区后，电子辅助系统介入的时机稍有延迟，并且介入强度以及持续性都不太好，导致车辆在从B区至C区的过程中没能将车速较高，很难按意愿中的行驶线路通过，最终测试成绩为：69.5km/h。

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冠道的刹车成绩在同级别竞品中属于中等水平。在测试过程当中，明显感觉刹车比较稳定，从最初到最后，力度都在比较小的范围内浮动。这样的优点是日常驾驶中减速的体感不突兀，不过当紧急情况下，可能会让人心里轻轻虚一下。

从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，低于汽车之家推荐噪音值，而跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。不过对于这样一款中型SUV来说，也算正常现象了。

越野并非长项

在越野方面，冠道的表现并不算突出。作为一款城市型SUV，它的四驱系统整体偏向前驱，对于通过一般的不平坦路面有一定帮助，不过实打实地越野就有点难了。

全文总结

整体来说，新款冠道在细节之处进行了一系列调整，弥补了曾经配置上的不足。从前后大灯的功能设计，到座椅用料做工的精进，再到变速箱平顺度的调校，冠道都在努力用细节去打动消费者。作为一款城市车型，从颜值到配置，它都令人比较满意，而作为一款SUV，它的空间表现不错，只是四驱性能并不出众。从顶配车型的全面素质来看，这款车的表现是值得肯定的。

如今的SUV领域竞争十分激烈，各个厂商都试图用田忌赛马的方式在竞争中更胜一筹，冠道除了卡在大五座SUV的定位之外，以何种优势直击消费者痛点值得思考。而从定价来看，370顶配比240顶配车型贵了约5万元，除了动力及驱动形式不同外，370还多了许多舒适型配置。这样的设计看来合理，但仔细想来，如此大的一款车，四驱性能又相对一般，或许不如少花点钱购买两驱版在城市里就够用了，也更为划算。但是两驱的配置又不是太高，跟同价位竞品甚至是紧凑车型相比，就有些缺乏优势了。如果把产品的配置分级进行进一步调整，或许这款车会有更广阔的市场前景。（图/文/摄 汽车之家 徐澄 视频 赵晋 张超 拍摄协助 谢玥）