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汽车的动力性是一项重要购车指标，消费者在购买前通常会调查一辆车的排气量、最大扭矩、最大转速等参数，以此来判断此车动力性是否强大。然而汽车的动力性真的仅与发动机参数有关吗？其实不然，在本期文章中，小编将为读者分析，汽车的动力性究竟如何。

#动力性定义

汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，即为车辆的动力性。 由定义可以看出，动力性的关键在于“良好路面上“、”直线行驶“、”平均行驶速度”，而不是简单通过发动机的排气量、最大功率、最大马力、最大扭矩就可以判断的。

#动力性的评价指标

1、 最高时速

最高时速即车辆可达到的最大速度，虽然在日常生活中，很少能开到最高时速，但它无疑是判断动力性强弱最直观的方法。 在通常情况下，发动机排气量越大、最大扭矩、最大功率越大，汽车的最高时速越高，在发动机配置相通同的条件下，车身越小，变速器传动比越小，轮胎半径越小，汽车重量越轻，最高时速越大。

2、 加速时间

加速时间分为原地起步加速时间（0~100km/h加速所需时间），超车起步加速时间（60~100km/h或80~120km/h）两种，同排量发动机下，档位越低，加速能力越强，因此加速时间与变速器有很大关系。

3、 最大爬坡度

最大爬坡度即汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。

以上三项指标是评价汽车动力性的关键因素，也是在做汽车测评时的重点内容，如果在选车时想了解一下该车的动力性，可在网络中找到相关实验结果。那么决定动力性的强弱的是哪些因素呢?

#决定动力性的因素

1、 驱动力

驱动力即汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力，再由地面给予车轮反作用力，推动汽车行驶。驱动力的大小跟发动机的驱动力矩、主变速器传动比、主减速器传动比、传动系机械效率成正比，跟车轮半径成反比。

档位越低，传动比越大，推动力越大，因此在低档位下有最好的加速性，但是其速度较小，不同档位的加速度与速度曲线如下图所示

下面着重分析下传动系机械效率的影响因素。传动系机械效率主要与传动系损失的功率大小相关，分为液力损失和机械损失

液力损失：与润滑油的品质、温度、油面高度相关，因此如果选用优质的润滑油是可以减少液力损失，从而提升传动系机械效率，以此来提升动力性。要注意的是，润滑油的油量高度也会影响效率，如果液面高度过高，会增大阻力，搅油时损失增加，如果液面高度过低，会导致热容量过低，从而使温度上升，因此润滑油的使用十分有讲究。

机械损失：与输入转矩与齿轮对数相关，齿轮对数越少，损失越少，效率越高，加速性能越好，因此低档加速能力更强。而输入扭矩越高，虽然会增加损失，但基数变大，损失比例反而降低

2、行驶阻力

与驱动力相反，行驶阻力越小，汽车的动力性越好，因此减少行驶阻力也是一种提高动力性的方法。行驶阻力具体分为：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，加速阻力四项，接下来将对他们详细说明

滚动阻力：滚动阻力产生的原因是轮胎发生形变，以及在较软地段的路面时，地面发生变形所致。车速越高，滚动阻力越大，当汽车车速超过轮胎的极限速度时，会发生驻波现象（高速时，轮胎离开地面所产生的扭曲未完全恢复，残余变形形成一种波），使轮胎边缘出现明显波浪状，温度迅速上升，可导致轮胎破损甚至爆胎。滚动阻力还与轮胎材质相关，子午线轮胎就比斜交轮胎滚动阻力小。还与胎压相关,气压越高产生变形越小，阻力也越小。也与驱动力相关，收到的驱动力越大，变形越明显，滚动阻力越大。

空气阻力：空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力，车在行驶时，车前端迎风面会压缩风形成高压带，尾部形成低压带，前后压力差产生压力阻力。取决于车身外形，是否有表面凸起、进气格栅、等因素相关，某些车辆门把手内陷，后视镜可收起等功能都是为了减小行驶中的空气阻力。摩擦阻力主要源自空气粘性相关。

综合来看，空气阻力与空气阻力系数、迎风面积、相对速度、空气密度成正比。而减轻一辆车受到的空气阻力大多采取降低空气阻力系数的方法，比如发动机盖向前下倾斜，面与面的交界处采取圆弧状，风窗玻璃尽量躺平，突起物减少，安装合适形状的扰流板，车轮盖与车轮相平、底盘平整等方式。

坡度阻力与加速阻力：坡度阻力没有太多少说的，就是行驶方向的重力分力，与车重相关，加速阻力主要用于加速时克服平移质量的惯性力，以及旋转质量的力偶矩，与质量、传动比相关。

全文总结：

汽车的动力性不能仅仅参考发动机参数，要以实际测定的加速时间、最高速度、爬坡力测试结果为准，在购车之间，可以参考汽车重量，车轮半径、传动系效率，车型设计等因素，推测汽车驱动力、阻力大小，以此来判断，车辆动力性是否强劲。

（图片来自网络）