前些天，英国王室成员威廉王子和凯特王妃到大西洋西岸的岛国巴哈马访问，当地政府将比亚迪唐EV用作了王室接待的礼宾车。巴哈马政府的这一波操作，一改大家把礼宾车和豪华品牌划等号的固有印象。如果你也好奇这台唐EV凭借什么优势换来了这一特殊“身份”，这期内容能给你想要的答案。

[ ·从“贵宾座椅”开始· ]

自然，开场选择在了第二排。因为这王室贵宾坐的同款座椅怎么样，我也非常好奇。

其实我们这次拿到的2022款唐EV相比新闻里的老款，在第二排布局有了一个非常大的变动，从之前的3排座变成了2个独立座椅。

调最前和最后的空间表现大概是这样，乘坐起来的感受肯定比那种3排座的舒适，但是和看上去差不多的MPV的两独立座椅还有差距。

这台车主驾、副驾和第二排这俩坐全都能加热、通风和按摩，并且这个按摩真的值得多说一嘴啊，它的力度和面积都是很不错的，按摩位置最低到腰部这里，最高几乎到肩膀的高度。按摩力度会让你觉得它是一个“按摩座椅”，不是那种“糊弄事儿的汽车按摩座椅”。

按摩一开，往下一趟，右扶手放下，调下宽度。整个人进入非常放松的姿态，然后就发现一个问题，我想放我的小腿，没有腿托。这就是这台车和传统MPV乘坐上的区别，当然啊，和MPV比有点儿向上看齐了，如果和同级别的竞品，像是Model Y和ES6比较，新唐的第二排舒适度还是第一梯队的。

前方有一个独立空调控制区域，温度、风量、座椅都能控制。如果一个理性的用户，会觉得这块OK，没什么问题。如果稍加感性，比如我，我看到这儿就会觉得，这个表能不能稍微弄的有设计感一些，要不我宁可不要它，这个造型实在是太像小学时候文具店里五块钱买的塑料彩色电子表了，我觉得它和这台车30多万的身价不太符。好了，我们下面简单看下第三排的表现。

第三排空间和坐姿上问题不大，有一个比较舒适的乘坐空间。但还是有点压抑，旁边儿只有这么一个iPad大小的窗子。不过这台车的重点肯定不是第三排，如果把第三排收起来的话，后备厢的表现大概是这样。

[ ·车内设计变化不大· ]

整个中控台区域，新款唐EV基本没变，包括内饰设计线条、15.6寸屏幕、方向盘、仪表盘造型等等，都没变。K歌麦克风同样放在扶手箱里。

从驾驶座往前看呢，HUD是新加的，这台车HUD清晰度还行，不像有的车看上去是那种模模糊糊有点儿重影的感觉，显示很清晰。音响不再用之前的DIRAC了，换成全套丹拿，音质表现对得起30万的身价，高中低频分布比较平均，声场始终，不同风格的音频都能比较好的拿捏住。

中间这块屏幕，通信升级到了5G，UI换了一套，但是里面的瓤没什么区别。智能语音和前代差别不大，不能连续对话、不支持多重指令、不能可见即可说。要是放在我们前段时间的智能车横评里，这样的表现只能排到中游，和新势力还有比较大的差距。

[ ·前脸风格更加“内敛”· ]

变化不大的还有车尾和车侧，尾灯造型延续下来，保险杠造型重新设计。车侧完全没变，轮圈改成封闭式，不细看都看不清里面的Brembo卡钳和打孔刹车碟。轮胎配置，我愿称之为比亚迪金字塔尖。胎壁上写着Pilot Sport 4 SUV。所以比亚迪常见的轮胎拖后腿的情况，没在唐EV上出现。

前脸就是变化比较多的地方，新的造型把原来开孔的地方都封闭了起来，银色贯穿左右的饰条也非常像汉的风格。但是整体的视觉效果我感觉没有老款霸气，上边放一个老款的图片，对比下。下面把这台车开起来，看看它的动态表现到底怎么样。

[ ·瑕瑜互见· ]

这台车的动态先用一句话概括：基本功很扎实，智能化有短板。

2022款的唐EV，全系换装108度的大电池，两驱版CLTC续航达到730km，我手里这台四驱版是635km。这台车的基本功很扎实，也就是说它的油门刹车、转向、底盘悬挂的调校都没毛病。上手一段时间以后，它留给我印象最深刻的印象是这么大一台车，操控的表现竟然不错。方向盘角度输入以后，车身能迅速的做出反应。

低头一看，这台车底盘白花花的用了大量铝合金材质，包括前、后悬挂连杆、后桥固定框架等等，加上不错的轮胎配置，让唐EV的操控表现有一个不错的基础。

车速提高以后，唐EV的噪音抑制也很好。车里面听不到明显的风噪声，轮胎噪音在不同的路面上表现比较一致，分贝数都不太高。不会像有的车出现，好路安静坏路胎噪烦人的那种表现。

电耗方面，在当前25摄氏度，开空调，通畅路况通勤的路况条件下，近50km的电耗是17度多，对于这么一台体积比较大、双电机的SUV来说，这样的电耗成绩算是中规中矩，比Model Y高比ES6低。

补能方面，新款的唐EV最高支持170kW的充电功率。我们实测在国家电网的60kW的充电桩上，车辆的需求电压电流，高于充电桩的额定电压电流，充电桩额定功率限制了唐EV的功率。

于是我们换成额定功率400kW的特瓦特充电桩，在SOC 20%-50%阶段，唐EV能稳定139kW的充电功率。SOC 50%往上，充电功率会下降，大概能稳定75kW。这样的充电功率在我们实测的车里面，算得上第一梯队。

刚说到这台车智能化方面有短板，具体原因是这台车的辅助驾驶能力还是非常普通。高速领航辅助功能没有出现，仅支持自动变道。基础的车道保持能力也不太好，通过弯道时车辆方向盘一直左右调整，做不到顺滑通过。车道线稍有难度，车道保持能力就会退出。总结来说它还是一个不太让人有使用欲望的辅助驾驶。

相比老款，新车新加入了视觉融合自动泊车的配置，实测结果还不错，垂直车位、水平车位都顺畅完成泊入，另外它还支持自定义车位，在屏幕上选择一个虚拟的位置，车辆就能自动调整，停在那里。

[ ·这是一台均衡取向出发 并带有明显优劣势的车· ]

这台唐EV的售价还没有发布，不出意外的话我估计会落在35-40万这个售价区间。同级别能选的纯电动车主要有特斯拉Model Y、蔚来ES6、大众的ID.6。和对手比较，唐EV是一台均衡基础上又有优缺点的车。它很均衡，不像偏向运动属性的Model Y，又沉又硬，快乐只有驾驶员能GET到，后座同学容易EMO。相比同样均衡取向的蔚来ES6，唐EV的108度电池和后排双独立座椅的舒适度，又成为它不能忽视的优势。同时不可否认，智能驾驶方面唐EV也有明显的短板。而ID.6呢，和唐EV相比较下，配置又有些阳春。

前段时间，比亚迪已经和地平线达成了定点合作，明年年中的新车上，就会搭载征程5的芯片，到时候不出意外，比亚迪车型的辅助驾驶能力应该会有大幅提高。未来，将短板补齐以后的唐EV，在面对新势力时，肯定是一个腰板更硬、战斗力更强的姿态，期待下那一天吧。