不可否认，集度汽车的关注度还不错。但是，在品牌建设方面，集度汽车是否过于着急单一维度的展示智能化技术实力，却忽略了用户的需求，特别是用户对百度背景的集度汽车的期望是什么。

自从6月8日首款概念车ROBO-01发布至今，业界和用户的关注与反馈都比较积极，但是意见却褒贬不一。其中，矛盾比较突出的部分是背靠百度的集度汽车在智能化方面的技术自信与消费者认为其展示出的产品没有明显优势且不知其所云之间的矛盾。

01 看不透的集度汽车

2022年6月8日，集度汽车召开了一个别开生面的“元宇宙发布会”。据官方解释，这也是受疫情影响，集度汽车急中生智的不得已之举。本来是一次应对紧急事件的加分项，再加上元宇宙的科技标签，可以给品牌做一次很好的加持。但是，观众们的感受脱离了官方的预期，科技盛会变成了大家口中的“动画片”。

其实，这并不是最重要的。最重要的是，集度汽车将要推出的产品到底是什么？能给消费者带来什么价值？依然是朦朦胧胧。

2021年3月2日，集度汽车注册成立。产品端，6月10日首款油泥模型照片曝光、7月7日李彦宏到访集度并确认首款产品设计造型。同时，7月初，集度汽车明确了汽车机器人的产品定义，即自由移动、自然交流、自我成长。8月30日，首款产品全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试完成；9月24日，百度和集度开展SIMUCar软件模拟样车智能驾驶开发，并在12月31日完成SIMUCar高速、城市域智能驾驶的双域融通。品牌层面，2022年初，集度汽车推出品牌视觉，包括品牌标志“Pixel-J”、 集度AI紫（JIDU AI-Purple）、汽车机器人专属“语言”（ROBO Font）。

随着越来越多的信息释放，集度汽车的形象并没有逐渐清晰，能够被记住的关键信息基本是：汽车机器人和首创SIMUCar软硬件解耦的汽车机器人研发模式。在百度2022年一季度财报业绩交流会上，李彦宏透露了一些具象的信息，让业界有进一步的了解。信息显示，集度汽车的目标市场是家庭用车，定价在20万元以上，会在今年下半年接受预定，预计2023年开始交付车辆。

6月8日的发布会期间，集度汽车CEO夏一平进一步透露，集度汽车的首款量产产品将是SUV车型，竞争对手瞄向特斯拉Model Y。虽然“想干什么”明确了，但是“干成了什么样”的面纱还是没有揭开。官方给出的信息是，量产车型与本次发布会的ROBO-01概念车型相似度达到90%。有用户在关于集度汽车发布会内容的文章中留言表示：“看了半天不知道说了啥。概念太多，这样的表达感觉要和普通人划清界限的样子，距离感很强。难道集度的定位是只卖给科技宅吗？”这种声音代表了不少人的观点。

02 集度汽车陷在技术自信里

从诞生之日起，集度汽车对外展示和沟通的主要信息都与技术有关，特别是自动驾驶领域。这恰恰百度的强项。在传统汽车领域，这一现象比较普遍。一方面体现在企业技术思维主导，缺乏用户思维，造什么买什么；一方面体现在产品规划被技术牵制，比如轿车、SUV、MPV产品矩阵呼之欲出，甚至是成系列的推出。

脱胎于技术起家的百度，集度汽车接过了“汽车机器人”的概念，计划将此作为独立的品类发扬光大。

在发布会之后的媒体采访上，集度汽车CEO夏一平回应如何在2023年量产之后应对华为、小米等企业的产品竞争时表示：“我不知道大家为什么会认为华为的AI能力很强。我承认华为是一家伟大的公司，我相信在中国来讲如果敢说自己的AI能力很强，除了百度之外应该没有其他的任何一家公司。毕竟Robin仅仅自动驾驶这一件事情，百度在自动驾驶上投了十年。”

官方信息显示，百度Apollo自动驾驶布局始于2013年，甚至该业务的部署让百度拥有了“自动驾驶黄埔军校”的称号。目前，不少国内自动驾驶领域的创业企业创始人曾就职于百度自动驾驶相关领域，涉及小马智行、文远知行、毫末智行等企业。截止到2021年12月，百度自动驾驶测试车辆超500辆，专利3400件，全球近30个城市测试，总里程超过2100万公里。在行业地位方面，百度位居加州DMV2019 MPI报告第一名，2018-2020连续三年北京自动驾驶路测报告车辆数、里程数、场景覆盖度第一，2020-2021Guidehouse排行榜位居“领先者”第一阵营。在今年5月份，百度成为首批获得方向盘后无人测试牌照的自动驾驶技术企业。

夏一平介绍，集度汽车的自动驾驶能力脱胎于百度Apollo。“我们用了百度的语音、包括地图、智驾、Robotaxi的原子核心技术能力，但是怎么把原子核心技术能力通过技术的一些局部的调整，比如说在自动驾驶上面我们叫算法的前后顺序，或者是前后的组合，做一些技术上的调整，能够更加打造出一个适合于推向、面向C端的产品，这样一个体验，这是我们在做的。”他还强调，集度汽车的智能化并非照搬Apollo，“不是简单拿一个理念，从百度上往车里一装就可以工作的，不是的，所有的东西都是重构的，我们必须要打造一个闭环的。”

股东的加持给了集度汽车很大的底气，“我们的车从去年的3月份开始做，到今年的6月份已经可以自豪地宣布我们可以量产，也是基于双方股东的支持。而且，双方的团队也是非常高效，非常给力，让我们能够快速的把整个车从概念阶段到开始导入工程，再到量产，能够这么顺利的完成。”

用户画像、目标客群体征等等很少被集度汽车提及。

03 靠智能化碾压Model Y

集度汽车的技术自信不仅体现在产品上，还延伸到了市场层面。

“我们做过非常仔细的市场研究，这个SUV市场里没有特别好的能够跟特斯拉去PK的智能汽车。所以特斯拉的Model Y在这个领域里算是一骑绝尘，基本垄断了这个市场。我们很简单，以特斯拉的Model Y为直接的竞争对手，而且要在智能化上完全领先他们和超越他们一代，这就是我们对这个产品最核心的定义。”在解释集度汽车首款量产车型为什么是SUV时，夏一平强调相较于Model Y，集度汽车的优势明显。

2021年4月公布的Guidehouse排行榜信息显示，在自动驾驶领域，百度排在第一梯队，位于领导者地位，特斯拉排在第四梯队，属于跟随者。从技术同源的角度，脱胎于百度Apollo的集度汽车，在自动驾驶领域的能力也不会逊色。

对于2023年的首款量产车型，“我们觉得它是一个代际领先的产品，而不是对标竞品做跟随者。所以，不管车的本身设计还是外型内饰的设计、还是智能化，我们都有信心它能成为行业内标杆的产品。”

结合售价，夏一平表示：“其实我们自己给自己定了一个目标，希望我们能造一款在售价上让很多人都能够承受，在车的性能和质量上完全达到当前电动汽车顶级水准，但是在智能化上又能够遥遥领先一代的智能汽车，这是我和全公司的一个大目标。”

以20万元以上的价格设定来看，Model Y 31.69-41.79万元的价格相比，集度汽车具备性价比优势。不过，品牌影响力是不容忽视的因素。

另外，以“20万元以上”作为价格信息点和定价基础也会对集度汽车后期的运营能力提出考验。从以往数据来看，在SUV市场，30万元以上价格区间的销量占比正在逐渐扩大，从2015年的4%提高到2021年的接近15%；20-25万元价格区间，基本稳定在10%左右；25-30万元价格区间稳定在5%和6%的水平。

同时，从售价区间来看，新造车企业的产品规划中，EC6、ES6、ES8和Model Y四款产品的价格宽度超过10万元，且Model Y售价宽度最低、销量最大，为10.1万元。为了追求效益最大化，集度汽车不得不权衡价格带宽度和产品配置组合，还要实现有效“打击”Model Y的目标。

赢了Model Y，输了市场，也未必不是一种尴尬。