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寒冬已至，受持续低温影响，我国多地用煤需求大增，从事煤炭运输的卡友也开始愈发忙碌。

来自山西的张师傅是一位近期正忙于运煤的卡友，他告诉商用汽车新闻传媒记者，入冬以来，他的运输频率越来越高，几乎没有一天闲下来，但好在他的车故障少、出勤率高，从来没有在运输旺季掉过链子。

“我现在开的车是解放青汽悍V，今年初刚买的，开到现在快一年了，感觉各方面表现都不错。”张师傅笑道。

奋斗多年 认准青汽

今年55岁的张师傅，驾龄超过30年。他告诉记者，自从入行以来，他就一直在从事煤炭运输，前后共换过三辆车，均是解放品牌。

“像我们开卡车的，买车的时候一般都会先问问同行，互相推荐一下。我身边认识的人大部分开的都是解放，都是认准了解放是大品牌，品质好。我第一辆车是零几年的时候买的，是一汽解放J6，开了很多年，车十分耐用，毛病少。第二辆换的就是解放青汽悍V，虽然才300多马力，但也够用。第三辆就是今年初，购买了现在的解放青汽悍V牵引车，460马力。”张师傅介绍道。

事实上，在选购最新的解放青汽悍V之前，张师傅也曾有过犹豫。他告诉记者，如今市面上卡车品牌众多，产品也越来越丰富，他曾经仔细考虑过，是否应该试试其他品牌的车型，最终是他儿子的一番话让他回心转意。

“我儿子一直跟我一起开车，到现在也七八年了，这次买新车的时候我跟他商量，问他想不想试试别的品牌。他跟我说，一辆车几十万，万一没挑好，试错成本太高了，解放青汽开了那么多年，我们心里都知根知底，还是继续认定一个品牌比较踏实。现在想想，当时听他的真是听对了。”张师傅补充道。

有强动力也有低油耗

山西虽然有着丰富的煤炭资源，但起伏不平的地形也为当地从事运输的卡车司机带来了困扰。在张师傅看来，跑山地的车辆一定要具备两种品质，动力足、油耗低，而这两点他的解放青汽悍V都做到了。

“我这辆车装的是解放动力CA6DM2发动机，排量11L，最大马力460马力。这个动力段虽然跟那些500多马力的车没法比，但我用起来已经足够了。我拉煤从山西送到陕西，固定路线1000多公里，中间大部分都是山地，我拉的煤还沉，但真遇到上坡、超车还有一些颠簸路段，这辆车的发动机也没有出现过吃力的情况。我儿子也觉得这个发动机完全够用，选更大马力的没必要。”张师傅说道。

山路崎岖、坡多路险，这不仅考验司机的驾驶技术，同时也是对车辆燃油经济性的极大考验。而在油耗方面，解放青汽悍V的表现依旧得到了张师傅的赞赏。

“我们这边的地形，想让车特别省油其实不太现实。我这辆悍V开到现在将近一年，平均油耗大概在百公里30L左右。今年的行情，运价忽高忽低，油价波动也不小，这辆车的油耗表现帮我减轻了不少压力。山西的地形多山地，路也的确不好走，如果换成平原开，没准还能再低一点。”张师傅表示。

更人性化也更可靠

在运输行业摸爬滚打这么多年，张师傅告诉记者，他见证了运输行业的黄金年代，碰上过月入几万的好时候；也经历了如今的萧条低迷，大家都在疫情与运价的压力下举步维艰。但与跌宕起伏的市场行情不同的是，卡车产品正随着时间的打磨不断升级，变得越来越高端，越来越人性化，这也让张师傅感慨万千。

“刚入行的时候，我开的卡车跟拖拉机似的，开起来咣当响，路不好就颠得不行。现在，我的解放青汽悍V不仅驾驶室、卧铺都很宽敞，车里还有多媒体屏，一些人性化的细节做得都很好，更高的配置只要加钱都能装上。最开始，卡车对我们来说就是赚钱工具，能拉货，抗用，其他的都不重要。现在，出门在外卡车也能算我们半个家了，这也是整个行业都在变好的见证。”张师傅说道。

值得一提的是，张师傅对解放青汽悍V的可靠性也赞赏有加。他告诉记者，由于煤炭运输的特殊性，对车辆损耗极大，因此很多市面上的热门车型虽然配置极高，却未必能适应煤矿的恶劣环境，故障不断。但解放青汽悍V真正做到了向高端化升级的同时，还不娇气，十分适合运输煤炭。

“要说市面上最高端、最先进的卡车，我说不好是哪辆，但要问最实惠、性价比最高的，在我心里一定是解放青汽悍V。”张师傅补充道。