本文首发于蔚来APP，由蔚来APP与拆车坊联合发布

我们在这台车被拆解前，抢先进行了动静态的体验和测试来感受一下行驶了10万公里后的ES8状态如何。在体验前我们先对这辆车的原车主进行了简单的沟通。

与原车主沟通整理后内容

拆车坊：请问您是什么时候购买的这辆车？

答：在2018年的时候，交付到我手上是8月份，到现在开了约一年零三个多月。

拆车坊：为什么会选择ES8？

答：1、能解决上牌照问题

（前车主为上海用户，在上海，购买电动汽车需要向政府主管部门提供《电动汽车充电设施安装登记证明》才可以上牌。购买蔚来6个月及以上的“能量无忧”服务包能解决上牌照问题。）

2、省心、费用很低。购买“能量无忧”套餐和“服务无忧”套餐基本就解决了用车所有服务和费用问题，代办和上门业务都很方便。

3、ES8的颜值高、续航能满足需求、空间大。

拆车坊：车辆都做过哪些保养？

答：基本为常规保养。因为购买了服务无忧套餐所以每次去保养时，维修小哥主动根据车辆使用情况，按照保养指南进行保养。

拆车坊：10万公里的使用成本大概是多少？

答：主要使用成本为购买能量无忧（980元/月）和服务无忧的套餐（14800元/年）费用，日常用车有这两种套餐基本不用再额外花钱。

拆车坊：一年行驶的10万公里都去过哪里？

答：因为创业的关系，所以我的用车情况比较复杂。这台车除了我自己上下班使用以外（单程约70多公里），还会让公司其他同事使用，比如拜访客户，开过我车的同事还是挺多的。另外，就是周末带家人出游。

拆车坊：这台车有没有出现过事故？

答：曾经追过一次尾，在路上紧急刹车后被追尾。

在与原车主的交谈中，明显感到原车主ES8这款车使用和服务上十分满意，并且特意表示这辆ES8在他在开了一年10万公里后，依旧觉得好开如初。

但车主的说法归车主的说法，我们还是要在拆解前进行一个动静态的测验。言归正传，开始真正的主角登场。

外观：局部磨损严重

内饰：整体状况良好

动态检测：表现有下降但仍合格

1、行驶风噪/异响测试

此外，这辆ES8在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时，分别观察左前窗、右前窗以及后窗，并未听到风噪产生。并且在全程中，车内内饰板等位置也尚未出现“咯吱咯吱”的异响。这一表现说明内饰装配还是很优秀的。

2、0-100km/h加速

ES8不同驾驶模式对应不同车辆设置参数，运动模式默认选择较低的车身高度，所以当通过车机系统切换至运动模式后，底盘高度会随之降低以带来更好的车身空气动力特性。而测试加速和制动就用了这款车的运动模式。

蔚来ES8采用了前后双电机布局，电动机简单粗暴的加速特点也让ES8的加速感十分夸张。从这一数值看起来起步也的确非常迅猛。但其实这个数值还是低于了官标的4.4s，更低于我们去年对新车测试的4.16s。

2018年测试结果

不过这其实并不是这辆ES8的动力变弱了许多，而是因为这辆车的轮胎磨损严重，在车辆已经起步了之后还在出现轮胎挠地现象，这显然是动力还很强劲，轮胎抓地力已经不足。

对比此前数值，这次测试中的G值只有0.481，但在加速过程中的最大G值仍旧达到0.762，这辆ES8同样还能带来强烈的推背感。

3、制动

在2018年蔚来ES8的100-0km/h制动测试中，35.79米的成绩已经进入了优秀的等级，并且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减。而这次测试的ES8是否能延续这样的优秀？

2018年测试数据

能有这一的结果，也得益于刹车前Brembo的4活塞定钳，和不错的悬架支撑性以及配备的驾驶辅助方面的电子系统。

4、绕桩

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。已经行驶10万公里并且重达2吨的ES8在绕桩中还能表现良好么？

ES8在绕桩测试中没有一点“大车的”臃肿，相反你会感觉它非常灵活，转向的精准性还是很棒，目前来看，这辆车即便已经开出了10万公里的里程，也并没有出现操控性能上的太多改变。

综合体验评测下来，我们对这辆即将拆解的ES8有了一个基本的了解。是不是仍旧不过瘾？

敬请期待下一期！

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