车身安全是大家买车时会关注的重点，尤其是带有大电池包的新能源产品，消费者们也会更在意其安全性如何。

而AutoLab在年底对当下三辆热门的新能源车：比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P和AITO问界M5进行了拆解，我们来看一看三台车在安全性上谁才是最强的？

其实，日常大家对于车辆安全性的认知主要来源于各类汽车安全碰撞评价机构的报告，对于一台车在一定时速、工况下的碰撞会具有什么结果还是比较清晰的。

不过抛开操作难度太大的碰撞测试，从拆解车辆，这个消费者们日常比较能够接触到的角度和方式，该如何全面的去评价一台车的整车安全性如何呢？其实看主要三个结构设计、材料、强度。

首先车身结构设计是最重要的，真正碰撞的时候，除了安全带之类的约束装置，最主要还是车身结构的碰撞。

而在车身安全性上，其实有一个误区，并非越硬越好，而是软硬兼顾，也就是“缓冲吸能”的概念，即在碰撞的时候，车身结构要能吸收大部分撞击发生时的动能，从而尽量少的传递到乘员身上。

但同时呢，对于承载式车身设计来说，整个车身结构也不是一味要求“吸能”，承载式车身通过A柱、B柱、C柱以及加强筋组成的高度钢材的笼统式车身结构，即是车身安全结构设计中的“硬区”，由于乘客位于其中，理论上这里属于碰撞中不可撼动的区域。

所以好的车身安全结构设计，均是在车头和车尾预留一定的缓冲吸能区；而A柱、B柱、C柱组成的乘员舱应保证刚性避免变形。

当然，考虑到有侧面撞击的情况，此时要增设车门防撞杆、增加门槛梁等来提高侧面撞击的安全性，这些细节之处往往体现厂家在车身安全结构设计上的实力。

OK，我们进入正题来看看比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P和AITO问界M5三车车身安全到底如何？

比亚迪：无咎无誉，平平淡淡方是真？

对于这台市场的混动强者，其整车安全性如何想必一定是大家非常关注的，然而整个拆解结果来看，比亚迪唐DM-i在整车安全设计上可谓是让人感到在意料之外，同时细想又在情理之中，成熟工艺+成本控制是这方面的亮点。

首先在材料上，比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作，焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺。

关于前后防撞梁、纵梁的用料，比亚迪唐DM-i，前后防撞梁均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短，长度为1153mm，覆盖率是三车当中最低的。

在结构设计上，比亚迪唐DM-i的结构设计也颇为平淡，仅在前两根纵梁下方增加了一块延伸的结构设计 ，起到了一定强化作用，而后防撞梁连吸能盒设计也没有，如遇到追尾事故，维修成本较高。

类似于车门安全设计方面，比亚迪唐DM-i则是传统的工型加强筋，截面相较W型较小，强度就会稍弱一些。

此外在最关键的电池包防护上，作为三车中尺寸最大、质量最重的电池包，比亚迪唐 DM-i的电池包在固定螺栓的数量、门槛梁加强用料方面均不如其他两车。

另外，比亚迪DM-i是功率型刀片电池，功率型电池，也适合比亚迪混动这种单一的电机输出，而电池组则以抽屉的方式插入内部，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度大，后期修复难度也非常大。

总的来说，比亚迪唐 DM-i 整车白车身安全方面，设计、用料中规中矩，堪称“无咎无誉，平平淡淡方是真”。

吉利星越L Hi·P：什么是专业？这就是专业！

吉利星越L Hi·P刚刚上市，名气、技术价值都挺大，这次我们从拆解结果来看，尽在车身安全上，吉利星越L Hi·P的表现堪称是三车最强。

首先还是用料上，吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和AITO问界M5一样，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

不过，吉利星越L Hi·P前防撞梁却为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

由于吉利星越L Hi·P是三台车当中唯一一台有主动进气格栅设计的产品，其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但相比比亚迪多了吸能盒。

如果说材料用料上，吉利星越L Hi·P对比其他两台车是小有优势，那么体现三车在安全性上真正差异的部分，就在车身安全结构设计上了！

毕竟材质用料大家都会堆砌，而安全的结构设计才是，才真正体现厂家在车身安全上的专业性！

而在整车安全结构设计上，首先最明显的就是在拆解中发现，吉利星越L Hi·P副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量，这一设计可谓相当厉害，非常好的表现了来自沃尔沃的安全基因。

这也就是我们前文所提及的，碰撞中车身结构要能吸收、化解大部分撞击发生时的动能，从而尽量少的传递到乘员舱区域，这一点吉利星越L Hi·P相当优秀。

而类似于车门安全设计方面，星越L Hi·P也采用了2条防护梁，截面为W型，优于比亚迪唐DM-i。

电池包安全设计上，吉利星越L Hi·P堪称三车中电池包防护最严密的。比如AITO问界M5、吉利星越L Hi·P电池包均采用内部加强的方式，但AITO问界M5电池包仅有侧面安装点。

吉利星越L Hi·P电池包在正面及两侧共有17个安装点，包括电池包中央4个螺栓固定，侧碰时配合三条横梁，也可以更好地将力传导到车身其它区域，且电池包在车辆底部的稳定性也相对会更好一些。

除此之外，吉利星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支撑也能更好的保护电芯及高压控制器件及BMS等。

以及吉利星越L Hi·P也是三车唯一在门槛梁内采用挤压铝材的车型，这有助提高侧碰表现。

整体来看，吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的。

类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计把握能力更强，的确传承沃尔沃安全基因，一句话评价，车身安全上，什么是专业？这就是专业！

AITO问界M5：小天才新势力，哪里不会补哪里

AITO问界M5仅有增程式模式，虽一度引起争议，但市场反应却出乎意料。不过其简单的混动系统抛开不提，在整车安全上表现如何？

说实话，问界M5的整车安全性也是让人稍感意外的，很好的表现了新势力造车们的特征。

首先就材料而言，AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺上，AITO问界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，属于加分项。

其次，AITO问界M5前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，整体设计架构是常规造型。然而其后防撞梁则采用铝合金材质，可能是后驱电机的布局，希望通过高强度材料保护后桥电机。

整车安全设计上，首先是车门覆盖件上问界M5和吉利星越L Hi·P一致，2条防护梁，截面为W型，对比比亚迪唐DM-i略好。

电池包防护上，三家的思路截然不同。AITO问界M5、吉利星越L Hi·P采用的是都是来自于宁德时代的三元锂电池，比亚迪唐 DM-i则是自家的磷酸铁锂刀片电池。

比亚迪唐 DM-i的电池包，尺寸最大、质量最重，这是因为磷酸铁锂能量密度的缘故。相较下，AITO问界M5、吉利星越L Hi·P搭载的三元锂电池包整体尺寸、重量要低一些。

不过虽然AITO问界M5、吉利星越L Hi·P电池包则均采用内部加强的方式，但在电池固定方式上也有所区分，AITO问界M5电池包宽度为三款车型最大，电池包整体也较薄，且也仅有侧面安装点。

且对比吉利星越L Hi·P，AITO问界M5也是将高低压充放电模块布置在后行李箱盖板下部，这其实在追尾碰撞中易受损，占用了部分储物箱容积。

可以说AITO 问界 M5车身安全设计是很有趣的，用料有好有差，该重点防护的也没都落下，只是设计上还是稍欠整体考虑。

比如后防撞梁采用了铝合金材质是针对更重要的区域做了加强防护，但电池包虽然做得非常薄，且两车距离门槛梁距离也很接近，不过好在两侧也有一定的安全结构设计保护，但其在真实的碰撞试验中表现会如何？还需验证。

总的来说，一句话评价问界M5的整车安全性，就像一句广告词：小天才新势力，哪里不会补哪里。