今天跟大家聊一台特斯拉的车ModelY，首先跟大家说一声我并不喜欢电动车不过你们喜欢就好了，我会更加客观的去评价这台车各位放心，我也不会无脑的去吹它(为了测试这台车，我还去找我表哥借的车，其实我一开始想拍视频来着，奈何没有摄影，就只能写驾驶感后语了)。

外观方面大家都知道，在这个年代来说基本算是颜值标杆，具备科幻感。

首先就是他的十辐的轮毂它的设计确实新潮的有一定的视觉冲击力不过他是要钱选配的，比如二十寸的大轮毂，一样还是钱选配，关于轮胎的配备方面它是用的米其林的PLOT

是一款专门为电动车型配备的轮胎，另外还有一个点大家通过照片可以看到它的D柱的溜背，其实比起照片看起来它的实车要更加的舒展。

接下来咱们聊聊车内的部分，首先就是三块木质纹的饰板质感其实确实不错，再配合着它下方的这个暗银色的镀铬饰条档次感和氛围营造的的确还可以，另外呢就是中控台上面的以及门板上面的大量的这种软性的搪塑，方向盘其实跟Mode3的尺寸相差无异握感也是那种比较饱满然后皮质也比较细腻，关于它的15英寸的中控屏，操作起来是比较流畅的至少没有那种卡顿的现象，另外你在做点控这个动作的时候它的反应还是比较迅速的，当然这也不值得夸，因为车辆大部分的一个操作都集成在这块15英寸的中控屏上。

关于空问方面我们都知道日系品牌很会偷空间，其实特斯拉也挺会的，因为整车它是有一个全景天幕的但是没有遮阳帘，那这样的做法其实就给乘客腾出了，更多的头部上面的空间。

腿部空间的话问题也不大，其实坐在后排对于我身高1米72的人来讲翘个二郎腿也是没有什么问题的。但它的后排坐垫对腿部的承托表现比较一般，另外就是的座椅靠背是比较人性化的，因为它可以做到二级可调而且这个调节的开关初段它是给你一个电动助力的。

接下来我们再看一下整车的个后备箱空间，这台车它也是配备了一个电动尾门，整个后备箱它的平整度是不错的但是空间好像比较小了一点。后备箱的左侧它有设置了两个按钮，这两个按钮是控制后排座椅电动放倒的。以上就是 Model大概的一个静态体验其实也挑不出太多的槽点，只是后排的坐垫对腿部的承托值得提升，总体来讲是比较能满足我们日常的用车需求的。

那我们来聊聊这台车在动态方面的表现，首先它的转向手感是偏沉的，即使调成舒适模式也是比较沉，悬挂支撑方面其实别看它的行程很长，但是它避震器阻尼调节的是比较紧实的，虽然说开起来可能会有一点点颠，个人觉得这一点是要比 Model3做的更好的但是Mode3这台车它的转向手感一样是很沉，但是它的悬挂的支撑又来得比较软这样的表现就有一种分裂的感觉，整个动力部分这台车它是采用了前后的观电机，电机的总功率是317kW百公里加速官方给的数据是5.1秒，其实我实测下来甚至比5秒还要快，整个加速的表现嘛其实没什么好聊的就是快前中后段都很快就有那种加速的眩晕感，对于我们正常人这种眩晕感都是存在的，不过我这边其实有一个小贴士，就是说你可能在踝到那种比较晕的那种状态的时候，一定要再往下踩一定要突破这个临界值，人类就是这样突破自己的极限，慢慢你就适应了。

另外就是这台车关于动能回收方面，这款它是没有调节的为度，所以说会有一定会有比较强烈的拖拽感，一不过我现在其实已经比较适应了。因为我开特斯拉的车型现在累加起来应该也有三百公里以上了，所以说还是需要一个时间段去适应的，另外关于NvH部分，其实对于款电动车型来讲还是有一定优势的，因为它没有发动机，而且这台车的电动机的声音也是比较小，在时速70km的这种状态下整车对于风噪的隔绝做的也是蛮不错的，只是这个时候它的路噪也就说它的胎噪有点明显了，可能跟它255胎宽的四条轮胎是有关系的，另外关于特斯拉的那一系列的驾驶辅助系统包括自动驾驶这些我都没有试，因为我不敢动，我还年轻，这句话相信大家明白我什么意思。可能我对特斯拉确实有一定的恐惧感。

我看了一个节目，特斯拉 Model Y然后蔚来的ES6以及宝马的iX3这三台车在做35km/h的防追尾的一个测试，我看到那个结果，只有特斯拉的 Model y通过了，这个呢，怎么说呢，不知道有没有被充值，这我就不知道了，蔚来的ES6跟宝马的iX3都躺枪，那看到这个结果其实心里还是有一个想法的就是说术业有专攻，其实我在对比另外两台车的价格，我们就拿宝马的iX3来说，这即使官降了之后还是要39399万，这样一个价格比起 ModeY的标准版，还是要贵了整整六万块钱，虽然说我是一个对电动车不感兴趣的人，但如果说你拿着刀架在我的脖子上面让我在这几款车里面做选择我会选理想one，不要问我为什么。