汽车的静音感受，往往会直接影响车内乘客的乘坐体验。因此。很多以舒适性为主的车型，都十分注重这一环节。

近日，在中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，获得了“驾乘品质之星”的称号。

本次中汽研的测试项目包含整车隔音性能测试、整车路噪性能测试，并考虑日常用车场景，分别对城市拥堵、市区工况、高速工况、烂路工况、公园工况进行噪声测试，全面评估车辆静音性能。面对各项严苛的测试，别克昂科威Plus的成绩较为亮眼。

在匀速60km/h时速下，别克昂科威Plus车内噪声水平为57.2 dB(A)，与人们在室内正常交谈声音接近，同时，该状态下的语音清晰度为93.9%，意味着不影响车内谈话交流。

在匀速120km/h时速下，测得车内噪声为65.6 dB(A)，同时别克昂科威Plus在该状态下的车内语音清晰度为78.2%。这也意味着，即使在高速状态下，车内成员也可以正常交流。

加速行驶车内噪声测评主要是模拟用户在高速路上超车时的场景，该项目在路面平整、车速最高不超过120km/h的前提下，记录发动机转速从2000到4000r/min提升过程中的车内噪声数据。别克昂科威Plus在该场景下的车内最高噪音水平为67.2 dB(A)，较指标要求低了足足6 dB(A)，且车内噪音变化非常线性，最大化降低了对乘客的影响。

值得一提的是，在场外噪音为62.7dB(A)的闹市区测评中，车辆熄火状态下，车内的背景噪音水平仅为31.5 dB(A)。

别克品牌在测试中的表现，充分展现了别克品牌在车辆静音性方面的深厚功底。同时，将NVH从“工作”上升到“工程”的地步，以静谧的行驶表现诠释着品牌对于舒适品质的理解。

在别克看来，优秀的NVH性能不是单纯的“安静”，更是车内高品质声学环境的打造。大如路噪、风噪、发动机噪音，小到子系统与零部件的运转声音，都是别克静音工程师日夜奋战的目标。

别克昂科威Plus采用别克Quiet-tuningTM静音科技，工程师在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。且整车高强度钢材比例达到78％，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，通过结构与材料的升级优化，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。

阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。

降噪也是全方位的，昂科威Plus采用一系列空气动力学设计，如飞翼式前脸设计优化了车头的迎风面积，配合智能降阻进气格栅、空气动力学造型外后视镜、尾部一体式鸭尾扰流板等，最大程度降低行驶中的风噪困扰；发动机和底盘系统也同样采用了众多静音科技，如静音平衡轴系统，有效的降低了噪音和振动；地板、顶棚等区域大量采用LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。

同时，昂科威Plus采用了方向盘动力吸振器，结合仪表板、手套箱、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，辅之高品质轻质吸声地毯，进一步吸收噪音。

别克昂科威Plus还全系标配ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪科技，通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音，来抵消发动机噪音。

具体来看，ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成。其中，ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而4个位于顶衬的MIC麦克风，实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段有效提升车内声学环境品质，与传统的物理静音方式有效互补。

此外，昂科威Plus艾维亚车型还配备了Bose音响，并应用第二代Centerpoint®虚拟环绕声技术、SurroundStage®环绕声技术、AudioPilot 2 噪音补偿技术，可让用户享受沉浸式环绕聆听体验。

相比车辆的外观、内饰、配置等可以直观感受到车辆档次的东西，车内静谧性是“看不见摸不着”的，但对提高驾乘品质来说却是至关重要的。别克昂科威Plus深入洞察消费者追求品质的需求，在追求良好的静音表现上不遗余力，为消费者打造更加惬意、更极致舒适的驾乘环境。