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【有车以后 有车试驾】这是一台国产紧凑级轿车，空间不大，油耗老高还要喝95，隔音跟本田差不多，连个天窗都没有，却要卖25万多。

对，你没听错，要是觉得厂家疯了的话，那我换个方式再说一遍：

这是一台全副武装的性能钢炮，265马力，前置四驱，强化车身，空力包围，可调避振，高性能刹车......

别误会，现在不是90年代的日本，这台车也不是你们梦寐以求的“JDM”，而是一台正儿八经的“国产”性能车：领克03+ Cyan。

有些人觉得这台车没有存在的必要，性价比极低。有些人觉得这台车前无古人，不买等着后悔拍大腿。我属于后一拨人，可以给大家解释下，为什么这台车绝无仅有。

ICON的诞生

和许多“性能车神教”的诞生方式一样，03+ Cyan也源自于一个赛道传说。

2019年，领克和来自瑞典的Cyan车队合作，开始参加世界房车锦标赛，简称WTCR。虽然这项比赛没有F1，勒芒24小时耐力赛，达喀尔拉力赛那么出名，但在房车赛领域属于世界顶尖水准，也是国际汽联直接管理的A级赛事，竞争者有奥迪，本田，现代，西雅特，阿尔法罗密欧等。

参加WTCR的赛车都要基于量产轿车打造，车身、悬挂结构以及动力总成都要与原厂一致，但是可以调高动力输出，对车身套件和刹车避振进行升级等等。

依靠基于03+改装的赛车，领克Cyan车队在加入赛事的第一年就获得了年度车队总冠军，随后更是实现了车队三连冠、车手冠军两连冠的壮举。这在TCR规格赛车历史上尚属首次。

冠军血统

而这台03+ Cyan定制性能版正是继承了这台03+ WTCR冠军车的元素，包括同款2.0T 发动机，经空气动力学优化的车身套件，以及这一身标志性的“Cyan蓝”。

同时，它还配有Bilstein的十段阻尼可调避振，运动排气和高性能刹车卡钳，“键盘值”非常高，能有效提升车主的“唇上马力”。

和同级别的对手相比，领克03+Cyan有着一颗强劲的心脏（265马力、380牛·米），四肢粗壮发达（四驱系统加持），脚上也穿着顶级的赛道钉鞋（试驾的这台车换上了米其林Cup2星标胎）。但不幸的是，这位选手的膝盖似乎患有隐疾，没有办法将所有力量完全传递传递给腿部肌肉，有些影响健步如飞的节奏。

这台T5 Evo发动机的爆发相当有力，但爱信8AT变速箱对马力的吞噬非常明显，在关键的2、3挡切换上显得异常拖沓。即便用拨片手动换挡，仪表的挡位切换速度极快，但与实际的体感节奏不符，有“快乐表”的嫌疑。

尽管原厂配备了Bilstein的十段阻尼可调减振器，但即便调到最硬，这台车的的滤振反馈居然还是有些“舒服”，过弯时也会有一点点超出预感的侧倾。如果我心目中对它操控响应的期待是10分满分的话，它的实际表现大概是8分左右，非常优秀，但并不极致。

这些基于绝对操控性的标准对03+ Cyan来说的确苛刻了一点，如果以日常代步的标准来看，悬挂的设定是合格的，但这个时候，顿挫强烈的变速箱和有些吵闹的运动排气又在败兴，就算在舒适模式下，后者空虚的共鸣声也让人心烦意乱。

即便是车迷们热捧的“JDM”，它们无疑也都是要兼顾日常走街的需要。但03+ Cyan有一个与它们相符的特质，这部车的最大价值，在于它完美地延续了上世纪日本性能车黄金时代的“JDM”精神，那就是花小钱办大事，用亲民的价格享受冠军传说。

和现在被大炒特炒的“JDM”车型不同，这类车原本代表着“下克上”，代表着绝对的性价比，代表着普通人的快乐。说白了，就是要用低廉的成本，获取远超其价格的乐趣。

同时，这些经典车型还有赛道成绩背书，比如制霸全日本房车赛JTC-3组的本田思域和丰田卡罗拉，以及在最高的JTC-1组力克宝马M3等对手的日产Skyline GT-R等。用家用轿车的价格，就能买到赛道战神的“青春版”，也买到了故事和谈资，买到了“情怀”和“文化”。

这些关键元素都是03+ Cyan所具备的。最重要的是，从这台车开始，我们再也不必羡慕“别人家的孩子”，完全可以放心大胆地用人民币投票支持。

但尴尬的地方在于，在我看来，如今的新能源狂潮已经颠覆了旧有的价值体系：加速性能变得无比廉价，电机动力响应对变速箱降维打击。丧失了这些优势的燃油性能车们，固有的缺点也会被无限放大。

争议：伟大的伴生物

03+ Cyan本身并非完美，它的争议可能和优点一样多。严格来说领克品牌是吉利和沃尔沃共同成立的合资车企，这台高功率的T5 Evo发动机就来自沃尔沃的技术。说它是国产车，但又好像没有完全国产。

领克在WTCR的夺冠经历也备受争议，这项赛事只允许私人车队参赛，对每支车队的预算控制极其严格。还记得来自瑞典的Cyan车队吗？他们的前身是沃尔沃御用官方车队Polestar Racing极星车队，与沃尔沃有着密不可分的联系，这也让领克和Cyan的合作受到了“钻规则空子”的质疑。

更为遗憾的是，2022年，由于官方轮胎供应商固特异提供的比赛轮胎屡屡出现问题，爆胎事故层出不穷，在与官方协商无果后，为安全考虑，领克宣布退出赛事。WTCR在随后停办，这项房车锦标赛宣告终结。

The Only One

但无论如何，不管怎么赢的，冠军就是冠军，以前的全日本房车锦标赛等也不是特别有世界影响力的赛事，也都很短命，这种绝版的冠军反而更有传奇性。

最重要的是，在新能源汽车快速占领市场的当下，03+ Cyan是第一个，也是可以预见的未来里最后一个集齐了所有关键元素的“CDM”燃油性能车，独一份的地位让它在未来必成经典。

这台车03+ Cyan让人欣喜，因为它开创了国产燃油性能车的一个新时代。这台03+ Cyan也让人落寞，因为这个新时代才刚开始，就行将落幕。它是所有，也是唯一。

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