上周六我追尾了，而且是超及严重的追尾，当时车就不能开了。其实车速不快，我朝右侧扭头，等再次看向正前方的时候，已经撞停了，除了发动机、变速箱外，车头里其他零部件要全换，费用2.5W+。

所以这次就做汽车碰撞测试的专题，一是供大家了解汽车碰撞测试，二是通过碰撞测试提醒大家开车一定要小心。

汽车碰撞测试，国内主要有两个机构C-NCAP和C-IASI，C-NCAP 中国新车评价规则，由中国汽车技术研究中心负责，简称“中汽研”，C-IASI 中国保险汽车安全指数，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究工作，简称“中保研”。

国内之前都是由C-NCAP公布车辆碰撞结果，由于测试规范和国际的不一致，以及汽车制造工艺的发展，大部分车辆都能通过C-NCAP的测试，而且评分都不错，C-NCAP被戏称为“五星俱乐部”。

C-IASI因为19年的“帕萨特事件”走进大众视野，在C-NCAP的碰撞测试中，帕萨特拿到了五星，结果在C-IASI的25°对撞测试中，A柱断裂，侵入驾驶室，引发热议。

两个机构的碰撞测试项目如下；C-IASI在国内首次引入了正面25%偏置碰撞，并取消了完全正面碰撞。

正面100%刚性碰撞

车身整体受力点相对较多，如：纵梁、防撞钢梁、副车架等，共同作用下，车身可以吸收大部分撞击力度。

正面25%偏置碰撞

主要依靠副车架和吸能盒来吸收撞击力度，如果车身强度较低或减配，力度就会穿过翼子板、悬挂摆臂、半轴、轮毂等等这些相对脆弱的部件，致使A柱弯曲变形，致使中控台后移，驾驶员被卡在车内，车身无法正常开启，耽误救援和逃离时间。

侧面碰撞

检测车辆在遇到侧面碰撞时，车身对于车内驾乘人员的保护。特别是B柱，如果B柱强度不够高，过度弯曲或断裂，都会对车内人员造成危险。

侧碰-前排侧碰-后排

鞭打测试（追尾碰撞）

主要是模拟车辆在发生追尾时，座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果。

行人保护

测试当车辆低速行驶中，不慎撞到行人，车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害。

主动性安全测试

检测车辆是否具备预碰撞提示以及自动刹车等功能。

鞭打测试（追尾碰撞）

主要是模拟车辆在发生追尾时，座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果

行人保护

测试当车辆低速行驶中，不慎撞到行人，车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害。

主动性安全测试

检测车辆是否具备预碰撞提示以及自动刹车等功能。

车顶强度

检测车辆遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。

测试结果的评价有4个等级，用字母表示：优秀（G），良好（A），一般（M），较差（P）。有网友对四个等级进行了“精辟”解释，P=挂了，M=抢救试试，A=住院一阵儿，G=第二天上班。

除了常规测试外，还有一些“另类”的测试，如雪佛兰世纪碰撞。

2014年，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。

2016年，吉利一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。

碰撞测试可以体现车辆对驾乘人员的保护，两家测试机构C-NCAP和C-IASI也促进汽车制造工艺的进步。当然，车厢内的子系统，如门板系统、IP也有子系统的头部碰撞和膝盖碰撞测试，等我整理一下公司的能力，在门板和IP的测试中进行介绍。

最后做个引流吧，我专注于汽车零部件、材料、涂层、电镀的检测，请大家关注我！

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